港媒壹传媒测试介绍保时捷Porsche Cayman GT4 '2016

fissa · 发表于 2015-12-25 01:18

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港媒测试保时捷 Cayman GT4 双门跑车

作为首部以 GT4 命名型号，由保时捷 Motor Sport 部门所制作的 Cayman GT4，将最强规格的 Carrera S 引擎及 GT3 悬挂组件移植至新车体内，成就出一部前所未见的狂野辣车。想每天都驾驶 GT4，确实有需要作出妥协。硬避震 (尤其是 sport mode 下) 会不留情面地将路况清晰传入车内，会怎样？自行想像吧！

fissa · 发表于 2015-12-25 01:20

另外是离地距比正常 Cayman 还要矮 30mm，前扰流的底部更是特别「亲吻土地」，后果？还是你自己考虑吧！第三项要注意是其二档齿比特别长气，在庞大扭力输出下，若不够高转上三波，便会有加速力似乎「接唔住」的错觉，所以要在香港路面「红线换档」用齐六个档，根本没可能。不过，正正因为这套波箱的特性，开起来反而更有挑战性。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:22

Porsche Cayman GT4 '2016 3.8L F6自然吸气 / 6MT / MR / 385ps@7,400rpm / 420Nm@4,750~6,000rpm 0-100km/h: 4.4s / 0-200km/h: 14.5s / 极速: 295km/h / 整备质量: 1,340kg

fissa · 发表于 2015-12-25 01:23

赞一赞：全「搏击用」装备，硬桥硬马真功夫，动力与操控皆异常凶狠，毋须落场，周街揸一样有「落 track」快感。

弹一弹：离合器重量极考验小腿肌肉，大塞车注定「有苦自己知」；二波甚为「长气」，推向红区已超越法定最高车速，香港路面难以「波波尽」，扫兴。

$港媒测试介绍保时捷Porsche Cayman GT4 \'2016 3.jpg$

3.8公升引擎由 911 Carrera S 移植过来，马力虽从400匹下调至385匹，但一样保留到极具连贯性的爆炸力度，特别是近红区一段更全无衰竭现象，踩落精神又生猛，正正是自然吸气引擎迷人之处。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:27

前悬挂从 GT3 直接移植过来，前六后四活塞卡钳配380mm钻孔通风碟；后轴设有机械式差速锁及 PTV 主动式扭矩分配装置，规格极高阶。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:30

GT4 的驾驶感可用最老套的「人车合一」来形容，它彷彿有榨之不尽的潜能，车架、悬挂、转向甚至制动都能给你前所未有的实在感及肯定性，过弯动作潇洒又灵活，时刻都给予极大信心，而且行驶时对路面反应相当敏感，路感丰富兼易于修正轨迹，是磨炼技术的专业教材。

专用车身扰流参照 GT3 设计，有型就当然啦！另一个目的是提升高速稳定性。毕竟，极速可去到295km/h的跑车，并不是开玩笑的。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:32

超有型全桶形座椅是价值$26,800 (不含税) 的附加设备，坐姿挺直，屁股至大腿位包到实一实，只有简单的前后及高低调校。日常用，确实有点夸张而且会令上落难度大增，不过只要知道 918 Spyder 及 GT3 都用相同的座椅时，再不方便，都变得无关痛痒了。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:33

只提供六速手波，就算「控棍」技术一般，只要在 sport 模式下，降档就会懂得自动补油保持转速。其档位及行程都非常准成，不过离合器重量确实「不简单」，旺角、铜锣湾、观塘、中环等，道路繁忙的市区还是少去为妙。

fissa · 发表于 2015-12-25 01:35

车厢仍保留一定豪华装置，空调制冷是一流的；屏幕是轻触式的；车窗是电动的；脚踏是金属的 ……

fissa · 发表于 2015-12-25 01:36

三幅式方向盘包裹 Alcantara 人造皮料，直径以至粗度、手感都属一流，没有任何按钮，请专心把持。

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