本是同根生：标致RCZ THP 156和MINI COOPER S JCW静态对比

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还记的两个月前也是在106，当时RCZ THP156还尚未提供试驾。 不过公关小姐却是在旁陀大雨中，展现出压倒性的驾驭气势，令笔者对RCZ感到相当有兴趣。 这次也终于可以细细的来品尝，坐进车室内就能感受到RCZ那特殊的流线造型，而A柱的部分也恰巧会遮盖些许笔者的视线，也因此在市区内驾驶令笔者感到不是很能够马上适应，不过Nappa真皮座椅与性能迷热爱的桶椅相比或许较为舒适趋向，不过对于腰部及腿部的包覆性可是绝对充足。

驾驭的新视野释放内心深处的野性全区域的设定，轻轻松松就能实现人车一体！

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而当画面来到106往宜兰方向，由于笔者几乎每个星期都会骑车来此，因此刻意关掉ESP防滑系统且将动力切换至Sport模式，这颗1.6升的涡轮本体虽然并未配置200hp版本的扬程可变系统，不过双涡流涡轮所提供的24.5kgm扭力，却还是能在1400rpm就全数释放，另外RCZ一定还是要以手动换档才够乐趣，依旧是S模式全油门原厂ECU还是会在断油前约八百转就强制换档，这点对于操控迷来说可是有点失望。 大脚油门时速随便都能攀上三位数下，对于中速弯较多的106来说可说是相当过瘾，轻微的减速后切动方向盘将车辆整个抛入弯中，在轮胎尖叫的瞬间可明显的感受到ITC智慧型循迹控制系统的介入，犹如LSD般会将打滑轮动力降低保持轮胎的循迹性，驾驶只要借着油门控制就能轻松完成整个过弯动作。 不过先前所提到的A柱部分，笔者不讳言多少还是会影响到视线，也因此无论是笔者还是助理编辑小廖，在过左弯时会有些许跨线的情况产生。 最后当然笔者也必需测得数据来向读者回报，这次笔者则是以0～100km/h加速为主，左脚煞车右脚油门，放开煞车后RCZ瞬间带出最大G值达到0.687G，百里加速更做出比原厂8.4秒的数据还要快的7.68秒实力，与THP200的7.5秒也仅差不到两秒令人感到相当震惊。

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THP156顾名思义就是拥有156hp的输出，而这颗本体除了周边配置不太一样以外，基本上是采用N14B16A的系统，缸内直喷、VVT及双涡流涡轮的搭配下，1400～4500rpm都可发挥平稳的24.5kgm最大扭力。 另外更紧绷的THP200则就是搭载拥有Bi-VVT及VVL汽门机构控制系统(扬程可变)，除了能榨出200hp的最大动力外，28.1kgm的扭力搭配六速手排，更是强悍无比。

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RCZ除了那诱人的臀线外，车头部分依旧保有狮王那锐利的气息，硕大的气坝除了展现不凡的气势外，细长的三角型头灯仿佛就像是盯着猎物伺机而动。

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浑圆厚实的车尾线条及后窗那特殊臀线，就是RCZ最大的特征。 搭配上后轴那夸张的叶子钣线条，跟在后方也是一种视觉上的享受，而RCZ独特电动升降式尾翼设计，可依照车速感应拥有三段式自动调整。

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足下宽达235mm的马牌ConitSportConatct 3提供绝佳的循迹性，另外BOSCH 8.1 ESP电子车身稳定控制系统内，ABS、EBD、EBA、DSC及笔者最赞扬的ITC智慧循迹系统，都能大大提升RCZ弯道内的战力。

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电动调整跟记忆模式就不提了，光看到这两张工法细腻的座椅就感到质感非凡，且包覆性相当不错，搭配原厂的悬吊系统已经相当够用了。

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除了外观以外笔者最爱的就是RCZ内装的「拉机棒」，与一般现今时下常见的塑胶材质不同，RCZ采尊贵的皮革缝线设计，整体质感大幅提升，也让驾驶或是乘客都能享受尊贵的气息。

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0～100km/h秒数：7.68秒0～100km/h距离：126.07公尺瞬间最大G值表现：0.687G

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纯正硬派小钢炮!!
让人舍不得放开油门

想了一想笔者最近还真是常接触到Mini，这是总代理这辆Mini Cooper S JCW改装车款，与过去几个车型在台湾装套件为最大不同，Mini Cooper S JCW在英国出厂时就已全数将JCW套件安装完成后才出港。 且内装部分更是大幅进化，进入车室首先印入眼帘的就是售价高达二十万以上由Recaro代工的JCW麂皮赛车椅，乘坐感与RCZ大不相同充满了硬派的竞技感，转速表两旁也追加了G值表及扭力表，让整体战斗感再度向上扬，而笔者最爱的就是时速表部分，这次也终于追加了内含蓝芽免持行动电话的中文萤幕，更是一扫过去稍嫌呆版的时速设计。 另外JCW的特件除外观可见的整车空力套件外，18吋R113铝圈内也直接塞入JCW四活塞制动系统，踏感部分相当扎实，煞车力道相当强劲，尤其线性化的设计让人可以轻易掌控煞车距离。

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