LSD限位差速器改装概论

除了作动时机不同外，LSD还可分成不同锁定率的种类，区分方式同样可从凸轮孔形状来辨别，角度愈斜锁定率愈高，此时LSD作动的初始扭力就愈低，也就是两轮有些微轮速差异就会锁定起来，使两轮同步转动；反之，锁定率愈低，代表LSD对于左右两轮轮速差异容许值愈高，锁定率可以从15度~65度，数值愈高愈适合比赛车用例如甩尾车，街车建议使用15~35度的设定比较好用，这是因为一般街道用车若使用高锁定率的LSD，低速转弯或倒车入库时，会因左右轮胎极易锁定，无法出现转动速度差异，而使驾驶需不断补油使内侧轮发出「刷、刷、刷」的空转声音，才能让车辆顺利转弯，使驾驶困难度增加，失去日常使用便利性，还会加快轮胎磨耗速度，所以除非你真的热爱自我挑战山路，甚至是甩尾一族，否则还是不要轻易尝试高锁定率的LSD。

许多大马力甩尾车通常也是LSD的终结者，LSD损坏最常出现的原因不是摩擦片烧毁，而是内部齿轮崩齿，这也超乎笔者的意料之外。

此外，国内外都有部分「平民甩尾族」，直接将差速齿轮焊死使其无法回转，使左右轮胎就形同以一根车轴连接的状态，变成了具有同等于LSD的功用。不过，这种从许久以前就有的土法炼钢改法，缺点是多于优点，其烧焊处不但会坑坑疤疤地难看，焊接的地方到底能承受多少力量也令人担心不已，毕竟差速器所负荷的力量可是很大的，这样迟早会崩坏在路上等待拖车救援，所以大家听听就算了，切勿当真。