这东西， 看样子，要增加油耗？？？
fm2n 发表于 2015-6-24 16:48
这个和用动力型锂电串联一个道理，单芯都好用，串起来麻烦多多。
有一段时间想自己做套动力型LiFePO4的 ...
A123一类的串联锂铁电也是类似的问题，一串联啥问题都出来了
fm2n 发表于 2015-6-24 16:48
这个和用动力型锂电串联一个道理，单芯都好用，串起来麻烦多多。
有一段时间想自己做套动力型LiFePO4的 ...
为什么不呢？我等这样的作业不是1年2年啦~··gochinway19；）
fissa 发表于 2015-6-24 22:22
为什么不呢？我等这样的作业不是1年2年啦~··
老大想看的话回头做一个哈
fm2n 发表于 2015-6-24 23:03
老大想看的话回头做一个哈
其实最近想买个成品试试~·
fissa 发表于 2015-6-24 23:46
其实最近想买个成品试试~·
那玩意儿最好不要放在发动机舱里，安全隐患很大的
我是动力锂电业内人员，天天看各种安全事故，怕了
fm2n 发表于 2015-6-25 00:23
那玩意儿最好不要放在发动机舱里，安全隐患很大的
我是动力锂电业内人员，天天看各种安全事故，怕了
和我细说下~~原计划是买池能~~有什么建议？
原计划也不会放在发动机舱里的·~后移。安全隐患主要是因为什么？高温吗|?
fissa 发表于 2015-6-25 00:26
和我细说下~~原计划是买池能~~有什么建议？
原计划也不会放在发动机舱里的·~后移。安全隐患主要是因为 ...
磷酸铁锂正极材料本身高温性能比较稳定，但负极材料和电解液在高温浮充状态（也就是正常发动机舱内的工况）下老化很快，产气软化膨胀漏液很常见，差一点的比启动电瓶这种专门为高温环境优化过的铅酸电池还差。电解液的主要成分是六氟磷酸锂，这货挥发性大，一旦漏液，与空气中的水份反应会生成腐蚀性巨强的氢氟酸，有大量事故就是锂电漏液产生的氢氟酸把附近的东西腐蚀的一塌糊涂。
最大的危险的来源是隔膜，国产的隔膜各种不靠谱，见过标称125度的在85度老化试验中各种溃缩，隔膜溃缩在颠簸振动的环境中就意味着很容易内部短路起火。
放在后面会妥当一些，但建议还是把灭火器随车携带，航空业把锂电定义为危险品，是有根据的。
池能的电池，方便的话给个产品资料链接，我帮你看看分析下。
fm2n 发表于 2015-6-25 00:42
磷酸铁锂正极材料本身高温性能比较稳定，但负极材料和电解液在高温浮充状态（也就是正常发动机舱内的工况 ...
这一说~·我都有回归卷绕的念头了~··gochinway06；） 短你了~·
fissa 发表于 2015-6-25 00:26
和我细说下~~原计划是买池能~~有什么建议？
原计划也不会放在发动机舱里的·~后移。安全隐患主要是因为 ...
另外一点，低温充电（一般认为0度以下）也是危险的
负极材料在低温下活性变差，低温下满充浮充，容易造成负极锂结晶析出，刺穿隔膜导致内部短路
做启动电池这种简单电池组的保护板，一般不会配置低温禁止充电保护功能。
不过F大身处武汉，0度以下基本不会出现吧。