这张马力图是三款进气产品拉出来的马力与扭力曲线，数据较低的是Raemco原厂交换滤芯的数据，次高是奕荣金属香菇头套件的数据，最高是Simota碳纤维集气箱套件的数据。
VW Golf GTI 7 晶片改装一起来
测试完自然进气引擎的BRZ之后，接下来我们来看看搭载涡轮增压引擎的Golf GTI 7代的进气套件改装效果。据笔者过去收集过的原厂资料表示，这部车所搭载的引擎虽然有着过去六代的影子，一样都是缸内直喷直列四缸引擎，不过诸多设计已有更进化的修改，这些调整包含有结合在汽缸头内的排气歧管、首次使用的电子式排气泄压阀、涡轮废气出口处安装了含氧感知器与双喷供油系统等，透过这些设计使得这颗引擎的不只出力更强，加速反应也变得更为敏捷，最大马力从六代的210hp调涨至220hp，最大扭力也从28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水准。
这部七代GTI的排气系统已换装全段改装品，因此原厂拉出来的数据会比较高。
至于原厂集气箱的设计比BRZ更简单，只有一个方形的集气箱，搭配一条进气软管而已，其他的储气箱或共鸣箱等都没有，因此换装难度更低，而集气箱的前方同样设有一进气口，可与水箱架上的畚箕型集风罩接合，同样可朝车头前方大口吸气，减少吸到热气的机会。值得一提，本车已改装包含赛车触媒在内的全段排气管，在大幅降低Down Pipe排气阻力的影响下，动力表现一定会有所提升，开上马力机进行测试，果然得出239.43hp/31.8kgm的成绩，比原厂公布的数值好上许多。
Pipercross滤芯换装 多层滤材耐用十足
接着同样进行改装套件的马力机实测，首先登场的是E-51所代理的Pipercross原厂交换型滤芯的测试，这款来自英国的专业空气滤芯品牌，在过去25年间以制造、研发高性能进气系统而闻名于欧洲赛车界，旗下所有滤芯都是一种名为Fully Reticulated Foam的立体海绵为过滤材料，之所以使用海绵而不选择常见的不织布来做为过滤材质，主因在于Pipercross认为海绵的储尘空间是立体的，只要从里到外透过三层以上不同密度的海绵来作成滤心，这些立体空间就能用来储存沙尘，也因为空间是立体的，因此还能保有许多间隙让空气经过，不会因表面黏附沙尘就影响进气效率，因此使用寿命不只较不织布多达4倍以上，用个10万公里也没问题。
接下来进行马力机实测，在测试前提供马力机的E-51向笔者表示，其所代理的GIAC刚好于日前开发出对应7代GTI的写入式晶片程式，想一起测试其数据，笔者认为这样可顺便观察进气套件+GIAC晶片程式的改装效果，因此同意将程式写入这部车内，所以接下来测试的数据都是进气套件+GIAC晶片程式的结果。在马力机的测试下，Pipercross交换型滤芯+GIAC晶片程式的测试数据为279.09hp/39.8kgm，与原厂相比增幅约为39.66hp/8.0kgm，提升幅度能这么多，相信是一加一大于2的功效所赐。
进行第二阶段的进气套件测试，这次安装的产品同样是由Pipercross所推出的产品，不过种类改为香菇头套件，其套件组成除常见的香菇头与进气铝管外，Pipercross还额外提供一组隔热片，可有效隔绝水箱风扇吹出来的热气，且保留原厂设置于水箱架上的畚箕型集风罩，可有效收集冷空气进入香菇头内。经过马力实测，得出287.22hp/41.5kgm，相较于第一阶段套件相比有8.13hp/1.7kgm的提升。
最后进行第三阶段套件的测试，这次换装的套件是Forge推出的碳纤维材质的产品，由一个体积不小的碳纤维集气箱、棉质香菇头与进气矽胶管所组成，碳纤维集气箱前方设有可取代原厂畚箕型集风罩的进气口，棉质香菇头底部则有铝管可直接插入矽胶管内，矽胶管在与节气门接合，即可完成安装，整个套件几乎没有会吸热的金属部件裸露在外。
进行马力机实测，得出291.26hp/42kgm的数据，与第一阶段的数据相比约有12.17hp/22kgm的增幅，最大马力逼近300hp的改装效果，很难想像只是透过晶片程式与进排气改装就能达成，完全凸显相关改装套件的效果