为何2017赛季刹车对赛车影响更深？

fissa

匈牙利作为2017赛季夏休期前的最后一场，是否将成为年度冠军之争的分水岭。酷暑下的布达佩斯是意外高发的温床。战高温，又是车队管理刹车和轮胎的大课题。如今，别以为刹车只负责减速，它对赛车的影响比过去任何时候更多……

匈牙利作为2017赛季夏休期前的最后一场，是否将成为年度冠军之争的分水岭。酷暑下的布达佩斯是意外高发的温床。战高温，又是车队管理刹车和轮胎的大课题。如今，别以为刹车只负责减速，它对赛车的影响比过去任何时候更多……

罗曼•格罗斯让说“刹车好，一切都好”，在某种程度上，他的成绩与当场比赛自己对刹车的感觉成正比。作为与速度控制息息相关的一环，刹车本身的机械性能和车手的控制能力，都影响着最终呈现出的表现力。最完美的情况，是车手在驾驶中忘记刹车这个物理部件的存在，只用脚掌来按他想要的方式减慢速度。

“安全永远是第一目标，在安全性得到保证的前提下，车队和车手会要求刹车达到最好的表现，”Brembo刹车工程师Andrea Algeri说，“刹车的表现力不仅在于其本身，还受到很多因素影响，例如：轮胎配方、赛车速度、空气动力学表现。”

因为今年轮胎加宽和下压力增加，赛车单圈速度明显提升。不可避免的，是在同样的赛道上，车手比过去更晚、更用力刹车。根据预计，本赛季赛车制动扭矩的峰值，可能比过去上涨25%。

为此，2017赛季刹车碟的最大厚度从原来的28毫米增加至32毫米。但是，不同车队需求不同，有些继续使用28毫米的刹车碟，有些则全部更换，也有些前轮用28毫米，后轮改为32毫米。刹车碟的工作温度区间非常广，可以从350摄氏度到1200摄氏度。为了应付极端情况，以Brembo刹车碟为例，用来冷却的开孔增加至超过1400个。就是这些开孔，为刹车碟带来了减速之外的第二功能——空气动力学效应。

如果能将从刹车碟流出的气流导向合适的位置，无疑有助于优化赛车的空气动力学效应。同时，因为本赛季的轮胎工作温度对赛车表现力影响非常大，而刹车碟流出的热气流，如何影响轮胎温度，产生了连锁反应。

F1维修区内不止一个刹车品牌。不同的刹车品牌，其特点不同，而有些车手有自己的偏好。费尔南多•阿隆索在2005和2006年两夺世界冠军时，就是Hitco的忠实用户，甚至2007年带去了迈凯伦（那个赛季还是Carbon Industrie的客户）。但当他转投法拉利后，就没有选择，只能跟随车队使用Brembo。现在阿隆索回到迈凯伦，而车队已经改用Akebono。

fissa

车手对刹车碟、摩擦材料的喜好，与自己的驾驶风格有关。阿隆索喜欢以正确的速度和正确的方向入弯，所以他的刹车是让自己找到最合适的速度和前进方向。塞巴斯蒂安•维特尔与他类似。汉密尔顿对刹车要求直接——快踩、快放，这个习惯起源于他在GP2时代。他的宿敌尼科•罗斯伯格也相似。相比之下，马克•韦伯对刹车的使用与迈克尔•舒马赫相仿，都属于在物理上极度用力。

所以，刹车品牌都会在比赛周末派驻1-2名工程师代表。他们主要负责在每个练习阶段监控刹车问题，阶段结束后分析数据，一旦有刹车温度没有偏高或偏低，就会立即提醒车队。同时，他们会分别同车手进行交流，了解他们对刹车的感受，为他们提供建议。
不要以为刹车只是用脚掌来控制，当今F1赛车对车手的高要求还在于，需要他们依靠良好的感觉，在行驶中自己做出手动调整，包括前后刹车的比例。最极端情况下，可能连续几圈、每圈连续几个弯里不断修正，直到达到可以接受的平衡。

试想一下，当你在超过300公里/小时的速度下把握着方向盘，踩下刹车踏板的瞬间产生160公斤左右的力，身体受到3-4倍体重的G力，转动方向盘把车头指向自己想要的方向，一只手继续控制方向盘，另一只手拨弄方向盘上的旋钮，抬起刹车踏板时，速度降到80公里/小时，然后立即双手抓住方向盘，进入弯心。最关键的是所有这些都在一秒钟内完成，然后不断重复，至少90分钟左右，最多时可能足足两小时——新加坡大奖赛！

下周末的匈牙利大奖赛是2017上半赛季结束前最后一场比赛，炙热的布达佩斯被形容为没有围墙的摩纳哥。虽然亨格罗林对刹车的考验不如蒙特利尔，但高温下除了本身的可靠性，因为它的“第二功能”，对轮胎和赛车竞争力带来更大的影响。

maxfree_gz

F1的技术贴，不错。。。。
刹车调整，估计没有那个改装店可以做得仔细。除非是车队。