以环保的名义---赛纳恢复二次空气泵（其实是为了治疗自己的手贱症）

wjm567 · 发表于 2017-7-8 21:19

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本帖最后由 wjm567 于 2017-7-8 21:27 编辑

这个帖子是关于ew10j4发动机的，与性能提升无关，性能控们请自动飘过。这是关于环保的一个设备，玩这个纯属手贱，没有理由。

先来几张图科普一下二次空气泵，懂得的兄弟勿喷。

我们都知道冷车刚点火的时候，三元是不工作的，必须等到温度上升到大约200°的时候，才开始清洁尾气，在三元工作之前这段时间里面，尾气是没有净化而排出来的，再加上冷车点火和暖机程序控制的发动机，燃烧非常不充分，这就更加重了尾气的污染。
赛纳 307（姥姥款2.0）,07款萨拉毕加索2.0发动机采用了二次空气泵这个设备来改善尾气排放污染。我放几张图来说说原理：

原理图1

原理图2

原理图3

赛纳车刚开始的那一批（03款？），尤其是自动挡的，都装有空气泵。但是后来的车，包括03年生产的04款，都取消了这个装置。原因其实很简单：1）降低成本，这东西不便宜。2）当年的天朝的排放法则才到国二，这是国三的装置，配置过剩，没意义。我们去闹过一次环保升级，最后失败了，很大原因就是我们04、05款的车省掉了这个装置，而且ecu也是重新调整过的，按照严格的国三（欧三）规则来量，04款及以后的赛纳的的确确只能达到国二的标准。我给大家看看欧三的某些要求
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ（2000），不是像欧Ⅰ（1992年）到欧Ⅱ（1996年）那样技术简单，而是上了一个台阶，是质的飞跃，需要三项技术。
1、增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的.
2、是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
3、是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。

所以，神龙公司的单氧传感器车，严格的说，都只能达国二排放标准。不过在天朝，一切皆有可能。

我的破车就是03年的04款赛纳，我那个操！！！空气泵肯定是没有了，为了环保，我觉得有必要恢复这个设备。恰好一个群友帮我搞到了一套拆车件200元。一起看看样子

在拆车厂

拆车厂

没有拆到插头，找拆车的买了一个，我日 50元包邮
mmexport1489045012964 (大).jpg

放在车上，爱不释手

找了个时间，装车，东西安装在大灯下面，原装位安装。
IMG_20170310_153615 (大).jpg

硬件安装好了，照着电路图接好线路，卧槽，空气泵根本不工作。经过我多方面的学习和了解，最终得出结论：ecu的控制程序被取消或者屏蔽了。想要刷入一个带空气泵控制程序的ecu程序，但是，好可惜，民间没有这个空白程序。
研究学习中---找有空气泵的车友拍了他的bsm线束和型号
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