继续揭秘：保时捷 911 GT3 RS

WRC · 发表于 2016-8-4 16:26

GT 大尾翼 - 这个漂亮的大尾翼与鸭尾形状的碳纤维引擎盖相互构建成车尾的空力设计，它们能在时速300公里下提供高达224kg的下压力！224kg下压力是什么概念？这相当于最新款 GT3 Cup 赛车尾部下压力的八成功力，厉害吧！

WRC · 发表于 2016-8-4 16:28

轻量化锂离子电池 - 锂离子电池并不是混合动力车与电动车的专利，GT3 RS 也可以花2,300美元选装由韩国三星制造的轻量化锂离子电池，它比常规电池轻了13.6kg，但40Ah (Ah - 安培小时) 电池容量也只有标准镍氢电池 (70Ah) 的六成，而且这块轻量化电池在摄氏14度以下不能工作 …… 放心吧！即使您选装了这块三星电池，保时捷是不会把那块常规电池给扣起的，两块电池让车主根据实际情况换着来用。

WRC · 发表于 2016-8-4 16:30

轮圈锁转接头 - 在本专题上篇中提及过的中锁式轮圈拆卸，需要特殊工具。打开车头盖看看左侧，就会发现轮圈锁的转接头；而这仅仅是转接头，不包含那个价值300美元的443英尺磅的扭矩扳手。

WRC · 发表于 2016-8-4 16:31

碳纤维头盖 - 比铝合金部件减轻了1.5kg，打开的时候更有逼格！

WRC · 发表于 2016-8-4 16:32

令人大开眼界的车顶 - 虽然它其貌不扬，但它却是全球首款采用镁合金制造的车顶。保时捷称，GT3 RS 所采用的镁合金车顶之所以比碳纤维还要轻24%，并不是因为镁本身比重轻，而是镁所造出来的车顶表面更平滑，在上漆时可减少多余油漆附着，从而令重量更轻，这部分减轻了0.68kg。

这个镁合金车顶的工序说出来吓死你 —— 先在韩国供应商厂房内温扎至1.1毫米的厚度，然后切割成车顶造型；接着运去加拿大，以467摄氏度加温并最终定型；然后还要运去美国喷上等离子氧化涂层，最后才回到德国组装 …… 别再喊 GT3 RS 贵了，贵得真是有价值的！

WRC · 发表于 2016-8-4 16:37

大脚的烦恼 - 最大限度地减少轮胎与轮圈之间的差距，是保时捷的拿手好戏之一，在 GT3 RS 身上就更是发挥到极致。正如专题上篇所言，21寸后轮在赛道极限操控下，不时会与轮拱内衬发生摩擦，日常行驶也要特别注意，尽可能不要碾过汽水罐、塑料瓶之类有可能会卡在车胎与内衬板的杂物。

WRC · 发表于 2016-8-4 16:38

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全新的呼吸设计 - GT3 RS 特别抛宽的前后车身，尺寸与 Turbo 看齐，前后宽度分别比 GT3 增加45.7mm和28mm。GT3 RS 还是目前唯一一款采用侧面进气的 911 车型，911 其余型号的进气设计皆在引擎盖上方部分 (911 Turbo 的侧面进气孔用于冷却刹车及中冷器，并非引擎进风) ，因此 GT3 RS 的引擎进风管道同样是经过重新修订。

WRC · 发表于 2016-8-4 16:39

所以，以后千万别说GT3 RS 就是在 GT3 侧面挖几个孔，拿来骗钱的 ……

fissa · 发表于 2016-8-4 16:51

受益匪浅，奖励了啊！

烈马V12turbo · 发表于 2016-8-4 17:28

车做到这份上真是太极致了

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