新福克斯2.0改装PR3020涡轮 [zt]

阿诺

新福克斯2.0改装PR3020涡轮...........

阿诺

0-60英里  6.79秒  原厂胎  冬夜.........

阿诺

   说到福克斯改装涡轮，我最早接触只是在2010年的时候，时间并不长，那会儿自己有一台已经开了3年的07款老福。其实在更早的时候便有过改涡轮的想法，在网上寻找几乎所有的改装案例，只是因为各种因素一直没能开始着手，后来四年前在 “北京的亮子”店里的一次闲聊中偶然听到他要跟台湾“长明”合作的打算，直到2010年12月动工，从此开始接触长明，开始了涡轮改装之路。详情情移步：    http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-9739038-1.html （请复制黏贴）

那辆车给我带来过很多快乐，但是在一年后的一个冬夜，因为路面结冰，它的生命就此终结……

        好了，过去不谈了，说回这次的主角新福克斯。说起新福克斯改涡轮，一年前有过一个1.6的改涡轮套件的帖子，很多人都在期待结果，但后来就不了了之了，实话实说，那辆没有爆缸没有坏，但由于当时软件调试方面有问题没能解决，确实是没有成功，当时就恢复原样了。这次改涡轮的2.0新福，是12年提的第一批，之后这两年中一直在寻找适合的改装方法，终于等到14年初台湾长明用“PR”品牌套件做出第一台改装2.0GDI的涡轮套件的双离合款新福，这近一年的时间一直都在测试稳定度和完善软件调试，因此稳定度基本已经不用担心。另外由于台湾的新福克斯没有手动挡，所以我这是第一台手动挡2.0改涡轮，程序也跟双离合的有区别，由此自然是台湾长明的一二把手飞到北京来亲自做软件调试和测试。这次的“PR”新福套件与以往的涡轮套件整体风格上已经完全不同，低调的不能再低调的原厂风格，同事周边配套也趋于完善，比如新设计的导风口，能让进气温度下降15℃—20℃，中冷完全匹配原厂集气罩，原厂曲轴箱通风管也可以选择按照原厂设计接到进气管上或像改装车一样直接排出。所有部件都是原装位，不破坏原车上任何部位哪怕一颗螺丝。

       再说回改装，很多人都会有一个疑问，2.0新福12：1的压缩比如何能在不降压缩比的情况下做增压，包括我之前一直也有这个疑问，所以这次改装我专门就这个问题问了长明的老大阿凯，他跟我讲了一堆，不过介于我个人的知识有限，对这个问题我的理解是：以前老的歧管喷射式引擎改涡轮的方式，最大的问题其实就是温度的控制，以前的歧管喷射式引擎改装涡轮时如果压缩比过高，控制不好就会使得温度过高从而产生爆震，爆震和温度过高则是影响引擎稳定性的两大元凶。而新福克斯由于是直喷引擎，加上可变正时技术，可以很好地控制上述的两种问题，只要增压值不是很高，都可以很稳定地运行。其实看看年初台湾做的第一台就已经很好地证明了这点，经过近一年的爆操、测试，到目前没有任何问题，而且双离合变速箱没有我们想的那样一无是处，承受2.0T的动力没有问题！！


       在程序方面，和以前最大的区别的就是新套件是以SCT为传输媒介，并不需要跟以前一样外挂HKS F-CON电脑，简便了许多，也就是说整套套件的安装调试，基本上一天搞定。不过由于我是第一台MT的，所以调试程序还是用了整整3天。

       泄压阀被设计到了涡轮本体上，可以选择外泄或内泄两种，这样的好处是泄压更迅速的同时减轻涡轮迟滞现象。在11月22号调试完后首次测试，时间晚上7点半，温度大概3-4℃，地点阜石路高架下边辅路，原厂轮胎，0-60英里（96.56公里）加速就测出最好成绩6.79秒，对于这个成绩说实话我已经很满意了，如果换成高性能轮胎，温度再高一些，应该更快。


       其实玩了这么多年，到现在改车已经不是为了能跑多块多猛，而是以达到自己的需求为目的了，就目前的状况，加速不到7秒，想快的时候能快，想正常开时跟原厂没有任何区别，地转速下低扭与原厂无二，非常顺畅。综合油耗目前冬季8.5升，高速巡航能降到7，现在的状态表现，我已经很满意了。并且现在新车验车放宽，先玩3年，验车？2018年再去考虑

    我好像废话说的太多，还是看图吧！视频在最后，个人能力和条件有限，各位凑合着看吧。

阿诺

新福克斯2.0改装PR3020涡轮..........

阿诺

很强大..........

阿诺

视觉效果不错，相当闷骚。

fissa

应该是套低增压的改装方案吧``~加速表现上感觉得~··不过看上去整个套件的完整度还是蛮高的

小虎

奢侈到用钛管排气啊

arion

小虎 发表于 2015-1-27 19:55
奢侈到用钛管排气啊

没技术弯管直接铁管焊接，作坊货

ASKA

名侦探柯南的片尾曲也上了，太Q了