年三十完工 206 1.8+宽体+改色等。

5000转换档 · 发表于 2014-1-22 15:54

1.8推涡轮的话,推荐GARRETT的17或20, 因为以1.8原厂部件承受条件, 0.5BAR基本上极限了.前提还是喷油点火合适.

每款涡轮都有一个最佳的压力效率区间. GT2554R和GT2560R都是应用在2.5T左右如 FUCUS RS的, 最佳工作压力在0.8-1.2. GT17或20 广泛应用在一些国产车型上,压力使用范围大都在0.4-0.6.

slamm · 发表于 2014-1-22 17:03

如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对

5000转换档 · 发表于 2014-1-22 17:32

slamm 发表于 2014-1-22 17:03
如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对

与缸壁无关. 主要是活塞和连杆的承受扭力.

bafenghanukyo · 发表于 2014-1-22 17:53

我见过有商家扩缸的图，缸内真是像镜面

dwey · 发表于 2014-1-22 18:37

5000转换档发表于 2014-1-22 15:54
1.8推涡轮的话,推荐GARRETT的17或20, 因为以1.8原厂部件承受条件, 0.5BAR基本上极限了.前提还是喷油点火合 ...

5000老大这才是最霸道的解释还请问下老大要想涡轮介入早用什么涡轮最为合适我是走家庭小钢炮路线哈哈哈

dwey · 发表于 2014-1-22 18:38

bafenghanukyo 发表于 2014-1-22 17:53
我见过有商家扩缸的图，缸内真是像镜面

很负责的告诉你兄弟不一定镜面效果就是最好的

dwey · 发表于 2014-1-22 18:39

slamm 发表于 2014-1-22 17:03
如果缸壁比原厂还薄了那涡轮压力就更要谨慎加压才对

EC8缸体变化仅仅50丝但是连杆变的瘦小了很多

slamm · 发表于 2014-1-22 18:58

5000转换档发表于 2014-1-22 17:32
与缸壁无关. 主要是活塞和连杆的承受扭力.

看来我的担心是多余的，居然与缸壁无关，还是内句话理性改毕竟安全第一

bet008 · 发表于 2014-1-22 21:22

dwey 发表于 2014-1-22 01:25
涡轮阻力小介入时间早滞后感小涡轮性能相对比较好缺点就是不太耐操

那有没有集合所有优点的蜗牛呢？？？

5000转换档 · 发表于 2014-1-22 23:32

dwey 发表于 2014-1-22 18:37
5000老大这才是最霸道的解释还请问下老大要想涡轮介入早用什么涡轮最为合适我是走家庭小钢炮路线哈哈 ...

ep6dt的k03涡轮是典型的低转买菜涡轮，可惜不是常见的t25接口。
我们的外挂涡轮方案中，街道版采用gt2048，以1.6来推，1700转开始介入，2500到峰值扭力持续到6000。相信用1.8推动会更早介入。
对于1.8的再升级，个人还是比较推荐高压缩比与进排气的配合提升。其响应与线性是涡轮所不及的。而且并非所有功率化改装都是以牺牲扭力和低转为代价。我现在店里的1.8s送货小车， 0-100加速6s9,2000转即可轻松突破轮胎抓地，pbox单档曲线显示2000转扭力达到峰值80%，4300峰值持续到5500，到7000还有85%。而我们的tu5竞技方案，更是以1500转完成最佳04起步，功率则可持续到8000转。
当然，这一切都要以良好的匹配调教为前提。以普通的1.8改制方案为例，最基本的搭配是喷油嘴流量加大为原车的120%。

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