测试：一辆美规E36 M3换歧管换进气风箱换凸轮轴能增加多少功率？

明日赛车手 · 发表于 2014-1-10 23:51

提升好少。。。

fissa · 发表于 2014-1-10 23:56

这些东西前面都已经提到，这里就不重复了。这里需要提一下这个第二阶将ECU的转速限制提高为7000转。

fissa · 发表于 2014-1-11 00:02

明日赛车手发表于 2014-1-10 23:51
提升好少。。。

少吗？我觉得不少哦~··

一个歧管而已``前后都没动的数据~··

接下来继续：空气流量计的大小····呵呵，一目了然那个大些~·

fissa · 发表于 2014-1-11 00:12

AFE的进气设计确实是不错，进气位置避开了热源干扰，避免了马力的流失

fissa · 发表于 2014-1-11 00:14

AFE的进气设计确实是不错，进气位置避开了热源干扰，避免了马力的流失

fissa · 发表于 2014-1-11 00:25

OK，再战马力机~··

fissa · 发表于 2014-1-11 00:42

fissa 发表于 2014-1-10 23:56
这些东西前面都已经提到，这里就不重复了。这里需要提一下这个第二阶将ECU的转速限制提高为7000转。

好吧~·18楼的都装上~·提升马力的数据可以看图， S52尖叫着在6,375转获得了226whp轮上马力，4375转获得208磅/英尺的扭矩，相对换歧管后又获得了15whp和9磅/英尺扭矩，这样累加就有24whp轮上马力超过原厂车。

fissa · 发表于 2014-1-11 00:57

好吧·现在正式来到他们的三级，再之前的基础上加装新的凸轮轴（其实实在是谈不上高凸，实在仅仅是相对原厂数据而言）和加大的喷油嘴。

前后数据是：
The stock S52 cams have a 252* intake and 244* exhaust duration with 10.2mm of lift.
The new Schrick cams have a duration of 264* for the intake and 256* for the exhaust side, with 11.2mm lift.

马力和扭矩在3,750-5,5000转之间出现明显的“驼峰” 。

fissa · 发表于 2014-1-11 01:00

好吧~·太累了，你们自己分析这些吗力图吧~··

fissa · 发表于 2014-1-11 01:11

好吧，现在仍然按照15.8 ％的传动系统的动力损失，那这台发动机就是从原装的240马力，来到了现在的280匹飞轮马力，
提升40匹马力，提升幅度为16.67%

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