挑战60%陡坡无压力！测试体验翼虎的极限[zt]

阿诺

    对于一辆SUV来说，或许在大多数情况下我们也只是用它来代步或者拉送物品，而像在北上广这样的一线城市里路况也会非常惬意。不过，对 于某些二三线城市来说，情况就没有这么乐观了，除了坑洼不平的碎石、土路之外，还得时不常的过个土坡或是通过一些崎岖不平的复杂路面，而这 些对于翼虎来说却完全不是问题，恰巧我们近日在一个专业试车场地对翼虎的通过性做了一次全面考验。

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位于古时著名战略要地的襄阳，这里不仅有三国里著名的诸葛亮，庞统，司马徽，以及唐代诗人孟浩然等，如今还有这样一个国内数一数二的专业汽车测试场地，而我们此行的任务就是要在这个场地里好好“折腾”一次翼虎。



　　在这个有众多测试项目和路线的场地里，我们并需要得到翼虎的0-100加速数据，同样也不会进行蛇形绕转，而是要让他在这里面的各种复杂路况上走一遭，对其车身整体操控性和四驱系统进行全面考验。

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福特翼虎所搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。



　　好，既然你有四驱系统，那就废话不多说，先爬个坡试试看，一般小坡根本不带玩，前面这个两个40%和60%的坡你选哪个？干脆也来最难的吧，上60%。







　　对于第一次体验这个坡度的体验者来说，在前轮踏上坡路的一刹那心里都会有些没底，因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的中心会直接向后转移。但随后翼虎所带来的沉稳却给与驾乘者很大信心，四条轮胎能够牢牢抓住地面，悬架也对车身使出最大拉力，保持稳定。



　　在攀爬过程中，可以明显感到四驱系统将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。

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在攀爬至半坡中将车辆停住，此时再继续前行，在松开制动踏板后车辆会因为陡坡缓降系统暂时停住两秒，然后轻踩油门便能继续向上攀爬，整个过程可以说轻松加愉快。





　　虽然厂家并没有宣布翼虎的接近角和离去角，但从其通过驼峰路段的整体表现来看，应付城市或者乡村里的一般复杂路况完全没问题。不过唯一需要注意的是，翼虎的主要定位还是在城市中行走，因此厂家并没有为其匹配专业的越野轮胎，所以面对泥泞路面还是需要三思而后行。

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或许对于一般消费者来说，之前的那个陡坡一辈子也不会遇到，而更多面对的是国内二三线市郊那些碎石土路，或者是积水以及坑洼路面，在这个专业测试场地里，就有针对这些路面所模拟的路况，那么这些“障碍”对于翼虎来说又会怎样呢？



　　虽然福特中国官方网站并没有公布翼虎的最小离地间距以及涉水深度，但就实际情况来看，通过一般城市积水路面完全没问题，这个测试项目的涉水深度大概在20厘米左右，如果按照这个数值推算，40厘米深的积水路况对翼虎应该不会造成任何威胁。



　　接下来的测试路段叫“长波路”，从图中可以看到每个波峰的高度大概在10厘米左右，而翼虎则要在这个长波距路段上做类似于绕桩的动作。该测试项目将会对车辆的车身刚性、转向以及底盘悬架等进行综合性考量。



　　从图中可以明显看到，在通过该测试路段时，翼虎的悬架对于车身横向侧倾控制的相当到位，车身整体姿态始终保持在水平位置，如果不是离心力作用，相信坐在车里的乘客很难察觉车辆是在高低起伏的路面上行驶。



　　车身刚性表现也同样令人看到满意，从始至终除了轮胎碾压路面和从发动机舱传来的声音之外，再也没有其他多余的噪音。由于本次体验均有测试场专业测试人员完成整个行程，因此体验者并不能亲自对方向盘以及车辆整体性能方面做出最直观感受，因此对于翼虎在极限状态下的操控性能还有待日后达到测试车进行详细考察。



　　接下来翼虎要面对的是一段“扭曲路”，该路面的波峰高度相比长波路高了不少，接近20厘米左右，而且波距也变短了不少，这对悬架控制车身纵向姿态能力的程度也要更强。这辆通过该路段的时速被控制在10公里/小时左右，整个底盘对于这种较大起伏路面处理还是比较到位，车内人员几乎感觉到的是一串连续且有韧性的高低变化，这种感觉就像是有一根很粗的橡皮筋在向上拉着翼虎一样，无论在波峰还是波谷悬架都会给与充足的支撑或拉伸力。



较长的悬架行程能够让翼虎在通过这种路况时，始终将车身姿态保持稳定。



　　之前我们也对不同车辆进行过鹅卵石路面测试，但一般都是按照直线行驶通过，而此次翼虎则需要在上面再做一次绕桩行进，这对于悬架来说绝对算得上是一种“戏谑”。



　　虽然每个鹅卵石的体检看上去都很大，而还要以不低的时速蛇形通过整个路段，这让每位体验者心里在开始之前都不禁有些打鼓，但实际感受却有些出乎意料。首先，在整个通过过程中车身整体能够非常听话的跟着方向盘的指引路线行进，轮胎的抓地力也很到位，而传入车内的震动波被化解得非常细小，而且很均匀，并不会让人感到烦躁。



　　为什么越来越多的消费者更加关注SUV市场，空间大、有安全感还是其次，较好的通过性或许才是重要因素之一，过个沟沟坎坎或者上个马路牙子什么的都不成问题，但您尝试过以60公里/小时的速度冲过一个垂直高度有20多厘米的马路牙子么？在这个专业测试场地翼虎就这么走了一回。



　　由于场地有相关规定，因此图片并未拍出动态效果，还请各位网友谅解。而翼虎在高速通过这个巨型马路牙子的时候也要比想象简单得多，坐在车里的整个感受就像是在一条笔直平滑公路上压了一块大石子，之后就风平浪静什么都没有了。对，整个过程就是这么简单，没有多余的摆动或是弹跳，也没有任何异响。



　　“穿越住宅路”项目是对四驱系统的考验之一，通过模拟某些不不科学的住宅小区路况，翼虎的四驱系统就要发挥其功效了。从上图中可以看到，由于路面的较大起伏，从而是车辆在通过时弯内侧后轮离开地面，但此时翼虎的四驱系统则能迅速做出判断，将该失去抓地力的轮胎切断动力输出，从而保证其他有附着力的轮胎继续发力，让车辆从容保持前行顺利通过。

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全新福特翼虎搭载了福特两款EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 (Ti-VCT)技术，在节省燃油的同时提升了单位油耗的续航里程。其中试驾的这款车型搭载的是一台2.0升EcoBoost? GTDi发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。而另一款1.6升EcoBoost GTDi发动机最大输出功率则为 130Kw/5700rpm，扭矩峰值为240N?m/1750-4500rmp。从账面数值看，这两款涡轮增压发动机的动力储备均高于其它同排量增压发动机，其2.0升引擎的最大功率比途观高出31kW，扭矩更是多了70N·m。



　　大家都已经很熟悉大众旗下车型所搭载的那些涡轮增压发动机，不可否认，在涡轮介入直至峰值的过程中，那些就就像打了药的心脏会突然间爆发出所有激情，以至于时间久了会让驾驶者感到很不舒服，尤其是像我这样颈椎随时就会崩溃的人。然而福特翼虎的这台发动机却完全是另一幅景象，虽然它采用了涡轮增压技术，但发动机的整个动力输出从始至终都非常线性，就像是一台大排量自然吸气发动机，油门响应十分积极但并不神经质，基本处在点到为止，它绝对不会自己自由发挥，完全听从驾驶者的指令。



　　全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。

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全新弯道扭力智能分配系统利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。



　　低速行车安全系统会在车辆以低于30公里/小时的速度行驶时启动，当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时时，该系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车之间的相对速度在15公里/小时与30公里/小时之间时，该系统可将车速降至最低，以减少碰撞事故的发生于降低碰撞的严重程度。



　　全新福特翼虎配备的车道保持辅助系统和车道偏离警告系统，可以在车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时通过震动方向盘和仪表上显示的提示信息给驾驶员警告，并在车辆离开车道之前进行主动干预；驾驶员疲劳驾驶警告系统则会判断驾驶员是否疲惫驾车，并通过组合仪表显示屏给予相应的警告。

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非常值得一提的是，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。



　　最后再来说说车内舒适性，翼虎的底盘可以过滤掉路面上的绝大多数细小颠簸，并且还能给与驾驶者清晰的路感。悬架整体韧性很强，与新福克斯十分相近，另外车内静音效果很棒，时速80km/h的发动机转速不到1500rpm，120km/h时也仅为1750rpm左右，而车内则只有一些细微的风燥而已。



　　通过此次模拟全路况测试，可以看到翼虎在整体通过性方面的表现还是能够令人满意的，几乎我们日常生活中能遇到的所有复杂路况他都能轻松应对，当然如果你需要让他去进行一些更严酷的考验的话，还是换四条轮胎再去尝试吧。但就整体而言，翼虎的智能四驱系统以及底盘、悬架和车身刚性方面都给我们交出了一份满意的答卷。

BlackGold

贵啊，加价啊，销售牛@啊…

阿诺

BlackGold 发表于 2013-7-27 13:54

                               
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贵啊，加价啊，销售牛@啊…

产能低呀......