全新福克斯RS...........

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    第三代福克斯已经上市两年，RS高性能版也在积极筹备之中。预计福特将为其配备新近研发的2.3升直列四缸EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，这台发动机也将被用于2015款野马，峰值马力将高达350 bhp，与其相配的是一台手动变速箱。

  输出数值相比福克斯ST足足增加了100 bhp，从静止到96 km/h加速时间被控制在五秒之内。

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福特欧洲Team RS高性能部门排除了使用ST发动机的可能性，ST的2.0升EcoBoost发动机峰值输出为247 bhp，如果要压榨出更多马力可能需要加大涡轮尺码，而这将有损其操控性。“如果太大，榨取出太多的马力，你将损失掉低转速和高转扭矩输出，动力响应也将受到影响。”Team RS动力系统研发主管Len Urwin解释说。

　　与采用300 bhp输出直五发动机的现款福克斯RS相同，新一代RS也将坚持前置前驱动力布局，但会引入先进的E-diff主动式限滑差速器调配扭矩，改善其抓地能力。

　　手动变速箱当然会在动力清单中出现，福特正在考虑提供PowerShift双离合器自动变速箱的必要性。“双离合器变速箱是趋势，但是它们太重了。”福特Team RS标定工程师Chris Caven表示，“是否提供手动和PowerShift双离合器供选择还在讨论。”

　　预计新一代福特福克斯RS将在2014年年初上市销售。

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横置布局设计的2.3升涡轮增压发动机 引擎声浪可传导至车厢内

　　动力方面，这台2.3升涡轮增压发动机采用横置布局，最大功率将达到335马力。横置的情况下其功率输出以及扭矩相比欧版野马的相同发动机将有所提升。同时全新福克斯RS将配备车厂开发的引擎声效传导系统Sound Symposer，可将引擎声浪传导至车厢内
　　，从而产生比一般四缸涡轮增压引擎更动听的音浪。

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全新一代福克斯RS仅提供五门版车型 并标配电子限滑差速器

　　根据之前的报道，全新一代福克斯RS还将标配电子限滑差速器，其作用与大众高尔夫GTI上的XDS系统类似，可以让车辆在弯道中有更好的表现。另外，据悉全新一代福克斯RS将仅提供五门版

　　车型，其搭载了上一代RS上的Revoknuckle前悬挂。而强大的制动系统以及大尺寸轮毂则可以保证车辆可靠的制动性，内饰方面则配有运动化装饰。

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福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦-穆拉利(Alan Mulally)推行的“One Ford”发展战略已获得成效。福特近年来专注于提升主流车系的竞争力和销量，大力发展全球车，借助产量优势缩减研制成本，增强竞争力，从而进一步推动销量增长。主流车型在北美、亚洲和欧洲市场获得一席之地后，福特开始将精力转移到小生境市场的个性车型，借此提升品牌形象。

　　负责产品研发的福特欧洲副总裁巴布-萨马吉奇(Barb Samardzich)表示福特近年来专注于“One Ford”发展战略，将每款主力车型都打造为全球车。将原属于欧洲市场的嘉年华和福克斯销往北美市场，北美市场的Fusion与欧洲市场的蒙迪欧互为姊妹车，欧洲市场的Kuga与美国市场的Escape(翼虎)互为姊妹车，甚至美式风格的Edge(锐界)和野马也将销往欧洲市场。萨马吉奇认为福特的主流车型已在“One Ford”的引导下初获成功，接下来将倾心打造一些个性化车型，全新福克斯RS便是重头戏。

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     新一代福特福克斯RS的性能相比老款将获得大幅提升，预计将搭载福特新近研发的2.3升涡轮增压直列四缸发动机，峰值马力输出将达到330 bhp。动力输出轻松超越现款福克斯RS的沃尔沃2.5升直列五缸发动机(301 bhp)，甚至超过了345 bhp输出的现款RS500。


     福特工程师借助涡轮增压和缸内直喷两项先进技术改善新款RS的燃油经济性。这台新发动机也将被用于配备福特野马跑车。

　　虽说福克斯和野马将共享这台发动机，但两套动力将截然不同，野马为纵置，福克斯则采用横置。福克斯的调校也将比野马更激进，峰值马力和扭矩输出都比野马高出许多，以确保福克斯RS成为福特车系的高性能招牌车，尤其是在欧洲市场。


因为欧洲消费者偏爱高性能掀背，并且是福克斯RS最重要的目标市场。之前有消息称福特曾考虑增配一台电动机驱动后轮，以增强扭矩输出和降低尾气排放，但混合动力系统的研发成本过高，加上这一方案不易获得高性能掀背车买家的支持，从而放弃了混合动力系统。

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    与新款福克斯ST相同，福特也为RS版本配备了Sound Symposer声管。这根连通发动机舱和乘客舱的声音管道布置有一个小阀门，该阀门能够根据发动机转速和节气门开度自动开关，以增强渗入驾驶舱内的发动机低频运转声。

　　福特底盘工程师认为福特最新的电控扭矩定向传送系统能够有效调配福克斯ST的247 bhp峰值马力和359 Nm最大扭矩，因此坚持使用普通的麦弗逊前悬架。但对于动力强劲许多的RS版本，福特则需要换上Revo Knuckle前悬，这套基于麦弗逊前悬发展而来的悬架系统在转向时不再需要转动减震筒，可令方向盘路感更直接更清晰外。面对如此强悍的动力输出，限滑差速器当然也不可或缺。高性能制动套件、轻量化轮毂、高性能轮胎和强度更高的座舱都将在福克斯RS中出现。

　　由于福克斯与翼虎共用平台，因此福克斯RS可以借用翼虎的四驱系统，但有消息称这套四驱系统太重，并且不太适合这类车身低矮的高性能车种。与ST相同，RS也仅提供五门掀背版，虽然推出旅行版的可能性不大，但也并非完全没希望。

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　除了福克斯RS，还有消息称福特有意推出蒙迪欧Coupe RS和嘉年华RS高性能版本，但这些车型计划因为受制于低迷的欧洲市场而停滞不前。

　　对于欧版野马，萨马吉奇表示该车的研发工作进展顺利，拒绝透露欧版野马是否换用更精密的独立后悬，但表示将引入一些新技术。“可以确定的是，野马将带来一些新的激动人心的技术，这些技术将提供给各大市场。我们知道欧洲消费者对这款车的热情，我们也知道野马在全球市场都受到欢迎，因此我们必须确保在每个市场销售的野马都能达到人们的预期。”

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