哥火了，定了一个OPTIMA D35 蓄电池，黄顶！

fissa

日XX那个X！

evseric

卧槽～我也想弄一个 ～ 省得一年一个电瓶 ～

fissa

昨天电池挂了~~怀疑是电池本来就差不多了，前天出去探路，跑了段烂路。。。所以提前OVER啦~·

好吧，看重了黄顶深放型，-50~70度的工作稳定性以及防颠簸损坏。。。马的，号称是坦克启动电源（不是这个型号）

fissa

evseric 发表于 2013-3-18 15:01

                               
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卧槽～我也想弄一个 ～ 省得一年一个电瓶 ～

我受够了！ 拿吧~~ 不行可以代拿

fissa

终极装甲 OPTIMA RedTop蓄电池测试

　　在见到这款OPTIMA RedTop红顶蓄电池之前，所有的蓄电池给我的感觉都是一样的。可能仅仅就是在工艺表现以及最终的耐用性上有所差异——如果说是刚出厂的电池，大厂和小厂的产品可能在表现上都分不出高下。江森自控有限公司的这款OPTIMA品牌Red Top系列蓄电池电池是美国陆军现役的艾布拉姆斯M1A2主战坦克的配套蓄电池，号称抗震抗摔，在极限高低温条件下拥有正常启动性，不怕倾覆，甚至“被穿甲弹击穿也能保障正常供电”！既然是坦克上用的蓄电池，我们也希望用“坦克式”的手法来对这款蓄电池进行极端测试。坦克的三大要素为“防护性”、“机动性”以及“火力”，我们的测试将围绕这三个要素来完成。

　　OPTIMA蓄电池介绍

　　OPTIMA蓄电池内部采用的铅金属纯度高达99.99%，在单元绕卷的外围，采用了具有吸附作用的玻璃纤维隔板，将电解液容纳其中，像“海绵”一样防止液体泄漏。所以，一些专业人士也称OPTIMA为“固体蓄电池”。颠簸和震动是导致蓄电池失效的主要Ô因之一。和常规蓄电池不一样，OPTIMA蓄电池的储电介质为“固体”材料，另外采用了专利的“螺旋卷绕”技术来固定蓄电池内的组件，这是OPTIMA蓄电池抗震抗摔性能比传统蓄电池高15倍的关键。在高强度震动测试环境下，OPTIMA蓄电池的失效极限为9000小时，好一点的传统蓄电池在连续震动1950小时后就会失效，而普通的传统蓄电池不到300小时就完全失效。

　　根据OPTIMA官方提供的测试数据，OPTIMA蓄电池的使用寿命是普通电池的两到三倍。由于OPTIMA的独特结构，决定了其内阻极低，因此OPTIMA系列蓄电池自放电很小，充电很快，具有超强的充放电深Ñ环能力。由于采用了抗冻电解液与“海绵吸附结构”，OPTIMA蓄电池无论是在赤道还是在北极，都有优异的可靠性表现。在爱斯基摩人屯居的北美阿à斯加，OPTIMA即使被搁置了一个漫长的冬季仍能保持绝大部分电力，足以启动拖à机、挖掘机以及游艇这类的大型车船。

　　OPTIMA蓄电池结构紧密、完全密封，不会产生任何有害气体，正因为具备如此之高的安全系数，因此可以在有人居住的封闭空间内使用——国外的一些车主在山中木屋度假时，往往会将OPTIMA拆下来作为屋内照明电源，第二天后又将电池装回车上，在开车出去钓鱼的同时顺便为电池充电。此外，OPTIMA系列的蓄电池在存放、运输以及安装时不用考虑其摆放姿态。不过OPTIMA系列蓄电池有一点是和常规电池一样的，那就是任何时候负极都不允许单独接线。

　　OPTIMA系列蓄电池共有3款，“YellowTop（黄顶）”、“BlueTop（蓝顶）”以及“RedTop（红顶）”，这些英文单词均已被注册为商标。

　　“防护性”测试

　　在做这项测试之前，我们联系了某商业运营性质的实弹射击场，我们希望在50米开外用一支AK47步枪将这个OPTIMA RedTop蓄电池打成筛子后再拿出来看看能不能用。不过对方在电话中一听说射击目标是蓄电池，想都不想就一口回绝。不管记者怎么解释，说该电池不会爆炸也不会漏液产生腐蚀，对方就是不干。我们的“装甲防护测试”只能另选捷径。

　　我们在马路上对OPTIMA RedTop蓄电池采用了常规破坏性测试，记者积憋二十几年的破坏欲在此时得以完全释放。首先，我们试图将该蓄电池扔上高处，再让其自由落体掉到水泥路面上。不过我们发现这是一个愚蠢的想法，尽管OPTIMA RedTop蓄电池个头不大，但其重量却要比同等大小的常规蓄电池重出一倍左右，我们的力气根本无法将其抛掷出去。我们一位体重80千克的编辑索性跳到电池上尽力蹦跳踩踏，半分钟后，他又驾驶一辆重达两吨的牧马人越野车碾压电池长达5分钟，电池外壳仍然没有任何变形。尽管蓄电池外壳的物理强度不是衡量蓄电池抗震抗摔性能的主要条件，但OPTIMA蓄电池外壳的坚实程度还是让我们以及围观的路人感到相当吃惊。不过有围观者告诉记者，普通蓄电池只要将外部结构做得强一点，也可以保证在如此测试中不会变形，测试的关键就是看经历这样的折腾后，电池还能不能正常工作。一语中的，我们等着看吧。

fissa

      “机动性”测试

　　传统蓄电池对安装以及存放的摆放姿态也有很高的要求，没有一款传统蓄电池能够做到采用任意姿势安装。而OPTIMA RedTop蓄电池任意姿势安装的设计可使得在安装时具有相当的灵活性，车主不需要有太多顾忌。另外，传统蓄电池的劣势还在于温度过高或过低时，其启动电流以及可靠性将受到影响。在进行完暴力的防护性测试之后，我们将这款OPTIMA RedTop蓄电池·转90度，然后摆在路面上在烈日下曝晒了一个小时。测试之时已经是上海的“准高温”季节，地表温度达到50摄氏度。

　　“火力”测试

　　折腾了半天，这项测试才是真正考验OPTIMA RedTop蓄电池的关键。我们的测试平台是一款4门版的JEEP牧马人“撒哈à”越野车。之所以考虑用这款车做测试平台，乃是因为该车是刚刚进入中国发售的新车，其电气设备以及线路不会存在老化问题。此外，由于吉普牧马人在北美就是OPTIMA的良好合作伙伴, 因此两者的携手显得格外“门当户对”。

　　OPTIMA RedTop蓄电池的蓄电容量为50安时（Ah），测试前我们量取了该电池的电压，为12.7伏特，低于出厂时的12.8伏特标准电压。在条形码上我们查到了该电池的生产日期，即“2007年第308天”，折算下来该电池是在去年10月份生产的，距现在已有半年。闲置半年后该电池的自然放电压降居然只有0.1伏特，如此成绩实在令人惊叹。我们将车配套的蓄电池拆下，换上饱受蹂躏的OPTIMA RedTop蓄电池，然后启动发动机对其进行充电。和车蓄电池相比，在换上OPTIMA RedTop蓄电池之后，启动电机的启动时间更短，声音也更为顺畅。在计时整整10分钟后，我们关闭发动机再次测量电压，该电池电压已经达到13.6伏特。

　　接下来我们在保持发动机熄火的前提下将所有车灯、空调鼓风机以及车载多媒体系统打开，但我们没有开空调，因为在完全放电后的亏电状态下，这款价值40万的越野车上的空调压缩机有可能会被损坏。完全放电的判定标志点为：当JEEP牧马人“撒哈à”越野车的继电器总成在亏电状况下发出噼啪声时，就表示电池已放电完毕。在毫无人为干扰的情况下，OPTIMA RedTop蓄电池完全放电时间为1小时32分钟。

　　此时，我们已无法启动发动机了，转下钥匙，启动电机一声不吭。这时的OPTIMA RedTop蓄电池电压为5.2伏特。于是我们用导线将车的蓄电池两极和OPTIMA RedTop蓄电池的两极相连，用这种“借火”的方式完成了对发动机的启动。随后，我们在同一条马路上来来回回跑了19分钟，然后熄火等了半个小时，再次测量其电压，其数值居然已达到13伏特，这意味着该电池已经基本充满。从完全亏电状态到基本恢复原来容量，OPTIMA RedTop蓄电池仅用了19分钟的时间，该电池的充放电能力由此可见一斑。

　　王者，万众之瞩也！

　　目前，OPTIMA蓄电池已经正式登陆中国，属于高端的专业级蓄电池，其价格几乎是同级普通蓄电池的2～3倍，但其使用寿命同样是普通电池的2～3倍。因此，OPTIMA系列蓄电池注定面对的用户群是那些对汽车有一定了解的、行车环境比较恶劣的、对车辆的性能以及可靠性要求比较苛刻的专业人士。对于这些人而言，选择OPTIMA蓄电池，就等于选择了安全、信任以及可靠。

sundy_57

fissa 发表于 2013-3-18 15:03

                               
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昨天电池挂了~~怀疑是电池本来就差不多了，前天出去探路，跑了段烂路。。。所以提前OVER啦~·gochinway65； ...

所以我前几天买了个测电压的小东西 插在点烟器上 。时刻观察电压

fissa

sundy_57 发表于 2013-3-18 15:09

                               
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所以我前几天买了个测电压的小东西 插在点烟器上 。时刻观察电压

买菜车~·越来越不喜欢外加DD了~~·

maxfree_gz

多少钱啊？？？

fissa

maxfree_gz 发表于 2013-3-18 15:21

                               
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多少钱啊？？？

2k差一点~·