请教206换了路泰套装后的几个问题

darkorange · 发表于 2012-11-28 22:12

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原厂206之前无任何改动，各轮眉距地66左右，右后稍高，
现只换了路泰套装，原厂扭力杆17降了5到12,则各轮眉距地62,前轮2指后轮2指松
1、总体感觉因为降低车身过湾稳，原来有种后轮左右游离的感觉没有了，但有种上下的起伏感不知是否正确？就象坐在卡车上一颠一颠的
2、路泰的弹簧比原厂的软，从这个角度能否理解原厂扭力杆相对增强扭力杆更匹配？前提是不考虑后座载重
3、过减速带时弹跳较原厂厉害多，但是否路泰已经是相对其他如b12，koni1110,vogtland,RC,毕减中最软最舒适的了？为什么前簧软了以及前减和簧变短了但反而感觉跳的高了？
4、如果换22增强扭力杆，则这种过减速带的弹跳会更增加还是减少？是该理解为刚性强的匹配路泰后减震桶好还是刚性强震动强？

BlackGold · 发表于 2012-11-29 00:55

本帖最后由 BlackGold 于 2012-11-29 01:02 编辑

1、总体感觉因为降低车身过弯稳，原来有种后轮左右游离的感觉没有了，但有种上下的起伏感不知是否正确？就象坐在卡车上一颠一颠的
路泰确实比B12和1130软，但我装的没有你说的那么明显的起伏感，不装垫片扩轮距的话，比原厂还是硬。
推荐车身高度是前2指(不可调)后-1指（摆臂到三角形的限位胶底座尺寸非车身钢梁，是13cm），后扭力杆按下摆臂与车辆尺寸调节，不要测量轮眉距地高度，这个不准。
看下大家调扭力杆的作业。

2、路泰的弹簧比原厂的软，从这个角度能否理解原厂扭力杆相对增强扭力杆更匹配？前提是不考虑后座载重
同上，可能是原厂扭力杆作怪，路泰的后桶阻尼非常强。

3、过减速带时弹跳较原厂厉害多，但是否路泰已经是相对其他如b12，koni1110,vogtland,RC,毕减中最软最舒适的了？为什么前簧软了以及前减和簧变短了但反而感觉跳的高了？
原厂状态，或者避震筒阻尼抓不住弹簧，才会弹跳厉害，是否形容错了？
避震器是新购买的吗？问题可能还是后扭力杆及车身高度。
路泰没这么不济，我一直在用，我不会特意为它做广告宣传的，实事求是的反馈，部分道友也使用的是路泰，希望他们也反馈下，是否有你说的这种情况。

4、如果换22增强扭力杆，则这种过减速带的弹跳会更增加还是减少？是该理解为刚性强的匹配路泰后减震桶好还是刚性强震动强？
弹跳感减少，慢速过减速带会觉得车身像板砖一样干脆，快速过（限速80的）环城路坑洼，会觉得车身很Q，比较有弹性，相对B12和1130会柔韧点，但不会有你说的这种多余的跳动，感觉没拖泥带水的。上面介绍了，路泰的后桶阻尼比前桶还大

能否上个照片，看看你路泰的安装情况？

wuxu_forever · 发表于 2012-11-29 01:01

BlackGold 发表于 2012-11-29 00:55

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1、总体感觉因为降低车身过湾稳，原来有种后轮左右游离的感觉没有了，但有种上下的起伏感不知是否正确？就象 ...

关注！我也有意上路泰

BlackGold · 发表于 2012-11-29 01:07

本帖最后由 BlackGold 于 2012-11-30 13:11 编辑

wuxu_forever 发表于 2012-11-29 01:01

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关注！我也有意上路泰

上一个动态视频，楼主看看是否有你说的跳动感。

视频介绍，某天早上，因为阻止一台马自达3强行路口变线，结果对方嚣张的使用警笛喇叭。
我的评语：
“想插队为什么不早点变道？汽车喇叭，有必要这么招摇吗？”

随后，我进行尾随警告，但适可而止。
（请大家勿像我这样，我也是年轻气盛，一时气愤所致，大家开车还是要淡定和注意安全）

车辆时速大概80左右（环路限速80）。武汉的环路，路面质量不好，很多起伏和坑洼。

视频关闭

爱快 · 发表于 2012-11-29 04:30

BlackGold 发表于 2012-11-29 00:55

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1、总体感觉因为降低车身过弯稳，原来有种后轮左右游离的感觉没有了，但有种上下的起伏感不知是否正确？就象 ...

德国货，有信心！

darkorange · 发表于 2012-11-29 05:21

谢谢B版，因为之前正是学习了你及前辈的详尽帖帮助作的理论准备，也谢谢李逍遥的帖子帮助我在同一家店作的更换，所以整个过程都很顺利但没拍照，换后感觉非常满意，我说的问题指的对于一些细节个人体会和个人薄弱的理论之间想不明白的地方求指点
因在外地出差手机发贴，B版的视频暂时看不了，发贴怕出错只能分段回

darkorange · 发表于 2012-11-29 06:08

1、扭力梁的调整我是原厂扭杆在松开后减震下测顶胶下到摆臂折角距离12cm,安装后个人2指，轮眉距地距离是作为安装前后的参考
2、之前我的描述简单，也可能我的个人感觉不一定对，高速时一般路况好过减速带较原厂利落，前轮用非常慢的速度过减速杠单轮时感觉回弹很慢很奇秒是否就是q,双轮同时过就觉的跳的较原来颠
3,路泰前减比原厂阻尼大又配了个比原厂软的簧是什么特点？
4,

darkorange · 发表于 2012-11-29 06:25

减震是全新套装，怀疑自己之前的描述不一定准确，可能是比原厂硬（只是无法理解和簧软的关系）所以不好路面时感觉跳动直接吧，而且某种路况下会一颠一颠吧，但不是多余的跳动

BlackGold · 发表于 2012-11-29 08:59

darkorange 发表于 2012-11-29 06:25

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减震是全新套装，怀疑自己之前的描述不一定准确，可能是比原厂硬（只是无法理解和簧软的关系）所以不好路面 ...

恩，看样子你是把颠簸，描述成了跳动。
实际上是悬挂反馈直接的表现，换成b12可能更加直接，因为路泰前弹簧和阻尼确实不算很硬，所以弯道中的支撑稍弱于-b12和1130，相对不算灵敏，为了舒适性做了一定妥协，但跑街还是足够了，原厂做不到的。
(刚拿到手，也确实有同样的疑惑)

前面设定的软，而后面设定的硬，可能是想弥补原车转向不足的操控特性，使前驱动轮能紧贴地面，而后轮可以加快位移速率和提高一些抬脚率，但需配合加强防倾杆。轻微转向过度。
(标致有个概念车就是前两轮后单轮的，房车比赛中，前驱赛车会把后防倾设定的较硬，弯中能三轮过弯，提高弯速，但前轮负荷较大，后轮易摆动，所以前后得用套好胎，保持一定抓地力。运动避震很容易将重心偏移时的负荷，较原厂没有过多缓冲，快速传递至轮胎和刹车上，可能是你觉得颠簸跳动的原因，轮胎也不能忽略)
我得理解也不一定正确，仅供参考。

李逍遥 · 发表于 2012-11-29 09:00

darkorange 发表于 2012-11-29 05:21

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谢谢B版，因为之前正是学习了你及前辈的详尽帖帮助作的理论准备，也谢谢李逍遥的帖子帮助我在同一家店作的更 ...

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