【转】Lancia Delta 详解

KANON

注意看数据：2479mm的轴距、1516mm的轮距
1516/2479=0.611【接近0.618】
呼哈！再次证明我的理论
【转】
在意大利北方的山城Sanremo，满布土黄石屋的山坡那头，倏地传来高吭的引擎声浪，伴随而来的是一阵黄沙滚滚；说时迟那时快，著蓝、白、红三色Martini涂装的华丽猛兽，已发出因激烈退档的巨大空爆声及排气的火花逼近弯道，挟其近300匹的马力及车手熟悉的反打方向盘修正过弯角度，在还没回过神之际，它已唰的一声消失在弯道的尽头，忽然感觉脑海一片空白，手心冒汗，稍一回神，想起它的光荣传说，不禁令人肃然起敬。
　　Delta，一部在1987年至1992年间于WRC中完成六连霸纪录的越野赛王者，不管是在著名的蒙地卡罗，酷热的撒哈拉沙漠，南半球的阿根廷或纽西兰，还是诡谲多变的千湖赛道，Delta刚强的身影总是如履平地般地穿梭在冰天雪地或是泥沼砂砾的恶劣路面，其在越野赛车史上所留下的丰功伟业，事实上已难有人能取代。
　　从1981年开始问世的Delta　1600　GT到1995年停产的终极进化版Delta　HF　Integrale　Collezione，Delta的生命周期长达14年，其中由于1987年　FIA赛事规则的修定而发展出来的Delta　HF　4WD，大抵奠定了往后成为A组霸主的根基，自此以后，不仅马力年年提升，各部份的机件也从丰富的赛场经验年年修正，一直到HF　Integrale　EVO　Ⅱ，Delta已经是一款相当成熟的经典名作，再加上其限量版市售赛车的身份，所以其珍贵价值不言可喻，Delta势必将永远活在车迷心中。
Lancia Delta总生产数一览表：
HF Integrale 16V with 8V Catalytic engine 2700
HF Integrale Evolution I with 8V Catalytic Engine 4650
HF Integrale Evolution I "5 World Rally Champion" 400
HF Integrale Evolution I -VERDE YORK 200
HF Integrale Evolution I -CLUB "HF" 44
HF Integrale Evolution I -CLUB ITALIA 15
HF Integrale Evolution I "6 World Rally Champion" 310
HF Integrale Evolution II "GIALLA" 220
HF Integrale Evolution"PEARL WHITE" 365
HF Integrale Evolution II "BLUE LAGOS" 215
HF Integrale Evolution II "EDIZIONE FINALE" 250
HF Integrale Evolution II "DEALER COLLECTION" 180
真正值得拥有的Delta的总数其实非常有限，双凸轮轴发动机的车都是各种纪念版。这些车和WRC战车的差别非常小。每一辆纪念版的Delta都有略作改装披挂上阵的实力。他们当中有些还具有厂队纪念涂装。和今天的那些WRC车的市售款严重缩水是有很大区别的。相应的，就是他们比大熊猫还要珍稀的数量。具备双凸轮轴发动机的车型总数就是2199台。而且到15年后的今天，所剩的数目就更少了。这些纪念版车，很多是订单生产，因为很多人的目的就是去比赛，所以防滚架也是直接出现在订单选项当中的。 momo方向盘Revo桶椅是标配。


Lancia　Delta　HF　Integrale　Evo　Ⅱ　
215hp/5750rpm　
32.0kgm/2500rpm　

Lancia　Delta　HF　Integrale　Evo　Ⅱ（以下称为Lancia　Delta）的车重为　1340kg，以215hp及32kgm的输出来推动并不算重的车体重量。
Lancia　Delta　HF　Integrale　Evo　Ⅱ所搭载的引擎理所当然地是从Integrale　Evo　Ⅰ改良而来，不论是Evo　Ⅰ或Evo　Ⅱ，它们所配备的皆为代号　T02的盖瑞特涡轮增压器，在　Evo　Ⅱ的车型上，藉由点火系统及IAW供油系统的改进及配合，在动力输出上，Evo　Ⅱ比Evo　Ⅰ进步了5hp及1kgm，更重要的是最大峰值扭力的转速从以往的3200rpm降为2500rpm，此举将使Delta　Evo　Ⅰ的Turbo　Lag　现象获得改善，Evo　Ⅱ所使用的T02涡轮增压器的最大增压值为1.0～1.02bar。

以Evoluzione II Kat, Street version (1993)为例说明技术参数:
直列4缸，1995CC排量
使用T03涡轮215 Bhp@5750 rev/min  308Nm@2500rev/min.
发动机压缩比 1：8
0-100Km/h加速时间: 5.7S
0-1000m 冲刺: 26.1S

47-53 % F/R 驱动比例的AWD
齿比 / 6000RPM的速度:
1st  1:3.5 / 61.39km/h
2nd 1:2.176 / 98.75km/h
3rd 1:1.523 / 141.1km/h
4th 1:1.156 / 185.88km/h
5th 1:0.916 / 234.59km/h
R   1:3.545
　　
2479mm的轴距、1516mm的轮距，阻尼强韧的减震筒搭配硬朗的弹簧，每一样设计都根据完美操控性的需求而来，前后悬吊皆为麦弗逊支柱结构，再加上横向结构杆、防倾杆。Lancia的悬挂体系相对比较特殊，因为它是4轮麦佛逊悬挂。使用4轮麦佛逊悬挂的车厂很少。Fiat集团内的车却长时间使用4轮麦佛逊建立自己的4轮独立悬挂体系。算作比较异类了。一定程度上为了弥补麦佛逊悬挂稳固性方面的缺点，增加了横向结构杆来加强。Alfa Romeo的车型也沿用这一点。虽然很多人说麦佛逊悬挂意味着2流操控，但是至少在意大利人的技术指导思想作用下，Alfa 156的操控性能还是得到赞赏的。而156就是很典型的Fiat集团的4轮麦佛逊设计方法。这种解决方案造就了超长的后减震器。在国产Palio上，你都可以找到这样的影子。

毫无疑问，Lancia创造了WRC历史上的辉煌传奇，Delta的6连冠和Lancia一共11次的夺冠纪录，不说是空前绝后，也将是后来者要再用漫长的时间才可能企及的。而对于Delta本身，实际上还有很大的潜力可以挖掘。配备上今天的电子设备，和新技术装备，Delta完全具备再次挑战WRC，续写传奇的可能性。但是Fiat集团的经营状况，什么时候才能让这种幻想成真呢？恐怕在可预见的将来都没有可能。而Delta在最近获得了新生，Fiat集团发布了Lancia Delta HFE概念车。对于一个玩车的人来说，DeltaHFE的轴距变成2600毫米
显得很可惜。但是这更符合当今的民用车发展潮流，能有更好的卖相。希望Delta HFE能够不辱Delta的英名。

leland

1340kg，215hp

KANON

fissa

那我得100hp， 650kg。。。

KANON

那我得100hp， 650kg。。。
fissa 发表于 2009-1-27 20:48

                               
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hoho～加油哟

fissa

差距还很大~~~

KANON

差距还很大~~~
fissa 发表于 2009-1-28 00:43

                               
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很难喏，只比普通奥拓还重一个木总而已