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本帖最后由 tv_mute 于 2012-7-27 12:12 编辑
维持正确充气内压的要点
遵循生产厂家给出的充气内压建议。如果汽车制造商未提供指导，轮胎厂家可提供此信息。
遵循生产厂家给出的充气内压建议。如果汽车制造商未提供指导，轮胎厂家可提供此信息。
由于外胎变形，所有轮胎在运转时都会产生热和较高的充气内压，冷却后又恢复至原状态。正常行驶中气压会升高，因此不能“放气”-降低已发热轮胎的气压，这会导致气压将比初始气压高。如果此时放出气体，会使充气不足，导致轮箍钢破裂或分离（CBU）。气压必须在“冷却”状态下测量。行驶2km，气压将升高4psl，因此，若在“热”状态下调整气压，可在冷却状态下，在建议气压的基础上提高4psl。
在高速驾驶时增加气压（0.2-0.3kg/cm2）,可防止驻波现象和不规则挠曲等最危险的情况。较高气压可减少胎皱，并进而降低轮胎温度，且在湿地面上更有效地排出水分。若为双轮，两个轮胎须为同样的充气内压。
因阀发生故障导致漏气的情况相当普遍。对于无内胎轮胎，大部分漏气情况发生在车轮与气阀的结合处。必须用肥皂水或其他方法进行检查，确保在阀区域或车轮与轮胎的结合处没有漏气现象。
在高速驾驶时增加气压（0.2-0.3kg/cm2）,可防止驻波现象和不规则挠曲等最危险的情况。较高气压可减少胎皱，并进而降低轮胎温度，且在湿地面上更有效地排出水分。若为双轮，两个轮胎须为同样的充气内压。
因阀发生故障导致漏气的情况相当普遍。对于无内胎轮胎，大部分漏气情况发生在车轮与气阀的结合处。必须用肥皂水或其他方法进行检查，确保在阀区域或车轮与轮胎的结合处没有漏气现象。
这是刚在韩泰官网查的。 |
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发表于 2012-7-27 00:31
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