【转：谏言——TU5JP4～一颗只能大改的引擎(给PSA车迷的信息)】

mumdelxr

最近有一位朋友的爱车在重度改装之后引擎炸掉了，在了解大约的来龙去脉之后，颇有感触，因此有了本文的写作。
小弟本身是Peugeot 206-S16的车主，身为一个对机械有极高兴趣的男生，很自然会对改装的世界产生兴趣。所有玩车的朋友应该都同意：「改装是个无底洞」，这是因为车辆的机械、电机与几何的各种设定，都有着复杂而且高深的学问，想要更动车辆原厂的设定，都必须付出相当的代价，不论是金钱上的、心力上的乃至于知识上的，各个方面都可说是无底洞。
既然改装花钱又伤神，而我的钱有限（事实上我的时间也有限，但“钱”毕竟是最主要的限制因子），因此在我实际投入金钱和精力于车辆的改装之前，我一定会花很多的时间在情报的搜集和判断上，而在此之前还得要花相当的时间去评估自身对于车辆／驾驶的需求，与更动设定后所必需面临的利弊得失。正因为没有太多闲钱可以烧，因此必须把钱（和心力）花在刀口上，对我来说才是合理的作法。
由于因缘际会之下，我与一位极擅长于维修、改装PSA车系的专家成了邻居；在每天到他店里泡茶啃饭，偶而对他严刑拷打，日积月累之下，也知道了许多即使是很用功的车主，都不见能知道的知识和信息。对照那位引擎炸掉的朋友，前前后后投入了半个百万元改车，还得到这种很鸟的结果，便觉得应该针对这点，与台湾的PSA车友们，分享这个小小的心得。
然改装之天地浩瀚无垠，未免不着边际、没重点的打屁，因此把内容聚焦在PSA车系的几个引擎改装议题上。而因小弟笔拙，本文的内容或有阅者不解其义，甚至是完全不同意，也欢迎各位留言讨论。
TU5J4不是TU5JP4（106-S16、Saxo-VTS ≠ 206 1.6 16V、C2-VTR）
前文所述的这位朋友也是Peugeot 206的车主，原本的版本是1.4-8V（引擎代号TU3JP）的，开了几年之后兴起了改车的念头，于是更换了1.6-16V的引擎（代号TU5JP4），再改了手排变速箱；等开了一阵子，因为对涡轮车的向往，便跑去加挂涡轮，换了锻造活塞、监理计算机等一堆东西，非常满足于涡轮车特有的暴力“推背感”。车子改好也开了几周，玩过各种增压值的设定，最后的结果是在国道上一个汽缸冲破（可能还带汽缸头的损毁），冒了一大段路的白烟，最后去路边等待救援。

PSA车系有好多经典的车种：205-GTi、309-GTi、405-Mi16、106-S16、306-S16等等，这几辆车都以令人惊艳不已的底盘设定和动力配置，成为山路上的传奇，也养成了一票死忠的热血车迷。近十年左右的106-S16（Saxo-VTS），因为入门的门坎低，更是许多操控基本教义派的车主的最爱。然而许多未明究理的车主，一直以为106-S16（Saxo-VTS）的引擎和206 1.6-16V的引擎是同一颗，所以应该也可以比照106-S16（Saxo-VTS）一般来玩206 1.6-16V（C2-VTR），于是就出现了各种悲剧。
事实上同样是1,600 CC、16V的引擎，106-S16（Saxo-VTS）和206 1.6-16V并不相同：106-S16（Saxo-VTS）引擎的代号是TU5J4，206 1.6-16V（C2-VTR）引擎的代号则是TU5JP4。两颗引擎的代号不同、内部构造不同，能够耐受的动力提升程度也不同。因此请不要再认为可以把压榨106-S16（Saxo-VTS）动力的玩法，也拿来玩206 1.6-16V（C2-VTR）；小弟可以向各位保证：这样搞一定会出问题的。
  
       TU5JP4改一颗爆一颗；维持原厂配置、顺顺开就好
事实上更残酷的事实是：TU5JP4这颗引擎虚弱不堪，想玩它？保证改一颗爆一颗！不信邪吗？您可以砸钱下去试一试（但小弟还是劝您不要）。
相信有很多很多的车主，都被下列这种文章给误导了：  

不止这种文章，便利商店架上一堆的汽车杂志、改装杂志，也有一堆店家的报导，告诉你：×××挂了涡轮，实测几匹几匹，0-100缩短几秒几秒……等等让很多车主心痒难耐，于是便跳下火坑去了；幸运的可能车子没出大问题，继续开个一阵子，等毛病愈来愈多、维修愈来愈困难，甚至连操刀改装的店家都双手一摊，对车主说：「我也没办法啊！」、「法系车就是这样！毛病多、修不好！」，于是当了冤大头的车主，只好把车子卖掉，卖给下一个冤大头；最后的终极结果就是：整个台湾的车主和其家庭成员，全部都认为法国车是烂车！！！
本文最重要的信息清楚的说出来，就是：如果您是TU5JP4引擎的车主（包含206、C2-VTR、C3、C4、307等1.6-16V配置的），请您别再想孔想缝、搞东搞西想要去提升动力啦！接受现实吧（尽管现实多半是很残酷的），维持原厂配置、顺顺开就好；真的手痒想改装，顶多搞搞进排气、HID、Car-PC等等不会大幅提升输出的东西。
喜欢充沛的动力，为何不一开始就买性能版本的来开就好？S16有138HP／19.8 kgm，RC有180HP／20.6 kgm，配上车重，足以放掉一堆号称性能房车的软脚车。真的想爆改动力，动TU5JP4的手脚也不是正途，必须另辟蹊径。
  
  
       当动力提升时，引擎的考验有这些

首先各位看官必须理解下列的事实：
·            动力系统的寿命，与输出的功率高低成反比；
·            系统寿命缩短的原因，是因为高功率带来的高热，以及机件受到的应力巨幅增加加速了金属疲劳；
·            「我说城门楼、你说***头」──看起来、听起来（或你以为）一样（很像）的东西，往往是天差地别；
  
一切想要提升动力的改装工程，都必须面对一个棘手的问题：高热。高热可以破坏引擎内部的一切结构，也烤坏引擎室内的其它机件。而内燃机内部的高热，是藉由好几种方式来处理的：
·            机油──用于运转部件的冷却和润滑
·            冷却水──降低整个系统温度、将热带出引擎并与大气交换
·            燃油混合气──控制燃烧室内温度，并由排气管道将热带出系统
  
前述不过几个简单的物理法则和机械知识，但实际上牵涉到机械设计时，问题的复杂程度，往往不能简单的理解。所有的内燃机都有机油，但机油是经由油道的渗流、还是藉由曲轴勾起泼溅？甚至是最高档的以喷嘴主动喷射呢？冷却水道的走法、流动速率、和热交换率呢？还有汽缸体、汽缸头、活塞的材质呢？曲轴的材质呢？轴承的材质呢？车厂在设计这些的时候，都必须考虑到最残酷的「成本」问题。
工程师当然知道：将机油主动以喷嘴喷射冷却活塞、轴承，冷却与润滑效果最好；工程师当然也知道：湿式汽缸套和缜密复杂的冷却水道，加上强力的水泵浦等，可以有最好的热交换率；工程师当然更知道：高阶的合金材质、锻造活塞等可以大幅提升引擎的动力提升潜力。然而问题是，动力提升的潜力愈高，通常也代表了成本的同步提高，同时商品的末端售价也水涨船高。
另一个残酷的问题紧接而至：东西好，但顾客在那里？假设今天206上装了一颗1.6L、16V、110 HP的引擎，而且它的内部设计都是顶级的，可以轻松将动力提升至220 HP还不会爆掉，但是每辆车的售价必须高出40%，我想这样的商品只有被市场淘汰一途（这里我们就不分析商业&购买行为了）。

mumdelxr

TU5JP4改一颗爆一颗,不适合加涡轮，有这么恐怖吗，还是技术问题？

fissa

非常非常老的文章啦。。我也知道是那儿出来的~台湾老筒子

但笔者始终没说爆掉的那颗引擎的数据啊，，连增压值是多少都没说~好难让人信服~

mumdelxr

fissa 发表于 2011-5-11 21:45

                               
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非常非常老的文章啦。。我也知道是那儿出来的~台湾老筒子

但笔者始终没说爆掉的那颗引擎的数据啊，，连增 ...

F大知不知道目前16v改了涡轮的，最多跑了多少公里的。最近看有二手涡轮卖，想搞一个装上，但担心会对发动机造成较大影响。F大指教一下。

fissa

mumdelxr 发表于 2011-5-12 23:08

                               
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F大知不知道目前16v改了涡轮的，最多跑了多少公里的。最近看有二手涡轮卖，想搞一个装上，但担心会对发动 ...

我知道的有2年多了，，，2手？。。。

mumdelxr

fissa 发表于 2011-5-12 23:17

                               
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我知道的有2年多了，，，2手？。。。

看二手专区有几个卖涡轮套件的，不知值 不 值得买。

fissa

。。。我没看，不便评论。。

mumdelxr

fissa 发表于 2011-5-12 23:27

                               
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。。。我没看，不便评论。。

哈哈，感 谢f大大

maxfree_gz

其实不少涡轮车主得出来的结论，加涡轮确实动力好，但是担心的东西很多，经常要自己习惯提前检查才行。
国产1.6L，0.4bar，基本没有任何问题的。
再加大的话，很多东西随之而来了。

mumdelxr

maxfree_gz 发表于 2011-5-12 23:33

                               
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其实不少涡轮车主得出来的结论，加涡轮确实动力好，但是担心的东西很多，经常要自己习惯提前检查才行。
国 ...

有哪些担心的东西呢，能具体点吗，我也比较喜欢捣鼓，小问题都不在意，主要是担心引发大的损坏。