车身配重平衡（Coner Weight Balance）

KANON · 发表于 2008-11-4 23:08

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底盘设定最重要的一项就是车身四个角落配重的平衡。配重平衡对一般道路行驶或是任何形式的比赛都是很重要的调整。
做配重平衡时需要一组配重仪、耐心、和可调整四个角落车高的机构，对房车来说通常这个机构就是附有High-Low Kit的车高可调整避震器。
进行车身配重平衡调整时必须非常的细心，否则结果可能比未调整前的情况更差。第一步就是把车子正确的架韵脘重仪上，因为每一个角落的配重都是同等重要的，把胎压调好，因为胎压的高低会影响车高。最理想的配重就是左轮等于右轮，而且对角的重量和是相等的。大部分时候配重都会有所偏差，尤其是在载了二人以上时更是如此。车子载行驶时除了车辆本身的重量还要加上驾驶人、油料和乘客的重量，这都是必须考虑的项目。记录下四个轮子的荷重后，先把四个轮子的个别荷重加起来，就可以得到车辆的总重，再来是左侧两轮、右侧两轮、前两轮、后两轮、两组对角的重量和。对角的配重对操控的平衡非常的重要，理想的状况是两对角配重相等且等于车重的一半，如此一来左转和右转时的操控平衡将是相同的，如此一来过弯的速度也许不一定相等但是感觉却会是相同的。对于Oval比赛（如美国Daytona大赛的场地绕圈赛）或是道路比赛来说，对角的配重百分比可以比理想的50%来得多或少，以改善某一方向的过弯能力，但是也仅限于Oval或是同方向转弯较多的赛道。量出车子四个角落的配重后，接下来就是要调整各个角落的车高，以便改变个别的配重，荷重比理想荷重轻的角落必须升高，而太重的则是要降低。（这句话我看着有点怪，是不是他说反了啊）就像两人抬东西上楼梯时，位置比较低的一方会承受较多的重量，改变两方的高度差就可改变重量的分配，车身配重正是利用这个道理来做调整。改变车高的方法可以用垫片、或是采用有high-low kit的避震器。但是要特别注意的是，改变某一角落的配重会同时造成四个角落的配重变化。此外，升高一个角落不但会增加本身的荷重，也会增加对角的荷重，同时会减少其他两个角落的荷重。最好是在每一个角落做微调而避免只对一个角落做大幅的改变，虽然这可能会花比较多的时间但效果会是最好的。

[ 本帖最后由 KANON 于 2008-11-4 23:41 编辑 ]

fissa · 发表于 2008-11-5 00:43

嗯嗯~~缺器材啊~~~

KANON · 发表于 2008-11-5 01:23

原帖由 fissa 于 2008-11-5 00:43 发表

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嗯嗯~~缺器材啊~~~

我在想个土办法不知能否行得通：用四个称大米的那种电子磅秤（我在中铁快运的门市部看到过）把车开上四个称上去

fissa · 发表于 2008-11-5 11:44

fissa · 发表于 2008-11-5 11:45

别压垮了~~~

KANON · 发表于 2008-11-5 12:07

不会的啦～量程找足够大的咯，单称300公斤内的应该可以吧

KANON · 发表于 2008-11-5 12:10

这种称

http://www.qqma.com/Supply/930454.html
最大十吨都有

fissa · 发表于 2008-11-6 00:13

这种，还真不错~~

fissa · 发表于 2008-11-6 00:14

不过好像要买4个才行哦...

KANON · 发表于 2008-11-6 00:32

2300一个

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