这车我中意：奥迪quattro概念车（视频来啦）

fissa

有当年赛场上的常胜将军的风采，有硬度。。

视频来啦：

fissa

车型够简洁。。有硬度，如果量产，应该是有前途的。。

fissa

售价不高过R8，，那就应该相当的好玩啦。。。 外形也不是一个风格。。。

fissa

两年应该是出的来的，，可以考虑出手一辆啦

fissa

不用推测啦，，哈哈，概念阶段就已经在同步考虑拉力拉力车型的外观啦。。。

fissa

有些同学可能还不清楚奥迪quattro这段辉煌历史吧，转一篇介绍文章吧：

quattro——赛场上的常胜将军

来源：新车评网 编辑：新车评网

实现划时代的革新往往是一件很难的事情。我们清晰地记得，人们用了半个世纪的时间才真正接受了柴油发动机。然而，对于实现将四轮驱动技术应用于轿车的愿望，奥迪并不愿等上50年。奥迪的研发主管费迪南德·皮耶希选择了另一种方式来实现他的目标：让配备quattro四轮驱动技术的奥迪赛车参加世界上最具挑战的汽车赛事，通过比赛中各种极端的路况向人们证明奥迪四驱技术的独特魅力。

在把这个想法变为事实之前还有一些问题需要解决，尽管当时世界汽车拉力赛IV组别对车型的改装程度没有限制，但相关规定并未提及是否允许四轮驱动赛车参赛。经过艰苦的努力，奥迪赛车运动主管尤尔根·施托克马关于奥迪四驱赛车的申请才获得国际汽联的批准。奥迪的申请之所以能通过还有另外一个重要原因，那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议，他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上，并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。

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奥迪参加世界汽车拉力赛的目的并不只是“参与”，在每一位奥迪车手的眼中只有一个目标：那就是冠军！这一点从1981年首次参赛的奥迪车手阵容就可见一斑：芬兰人汉努·米克拉经验丰富，技术一流，他的搭档——来自法国的黑发女米歇尔·默顿也绝非等闲之辈。

在蒙特卡罗的首站比赛上奥迪的表现并不尽人意：尽管米克拉在一开始表现出色连获7个分段最快时间，但随后发生事故最终退出了比赛。在接下来的赛段中，奥迪也出现了一些状况：油箱污物、车顶起火、电气设备长虫以及活塞漏洞等，都是这支年轻车队成长所必须交的学费。

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经历过赛事初期的小波折，奥迪车队迅速成长并很快证明了自己的实力：在瑞典拉力赛上汉努·米克拉赫阿内·赫尔茨的组合首获车手冠军，在圣·雷莫，女车手组合米歇尔·默顿和法布里奇亚首次将车队冠军带回英戈尔斯塔特。1982年，奥迪的表现就更加出色了，米克拉、默顿以及新加盟的施提克·布隆克维斯特等车手共获7次赛段冠军，确保奥迪最终获得车队总冠军。最终，赛前并未将奥迪的“四驱怪物”放在眼里的竞争对手们再也笑不出来了。

赛后，米克拉和他的队友们坦率的表示，目前的这款quattro赛车离一款完美的拉力赛车型还相差很远，它轴距长，车重大、350马力发动机在调校方面还值得推敲，这些一方面显示出奥迪获得冠军背后的艰辛，另一方面也让竞争对手更加绝望。

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尽管如此，奥迪仍然延续着成功：1983年，奥迪改进了自己的赛车，推出了“瘦身”100千克、动力提升30马力的quattro A2赛车。那一年，米克拉一人独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰四站冠军，获得车手总冠军。1984年对于奥迪是大获全胜的一年。新手瓦尔特·洛尔在蒙特卡洛取得开门红，米克拉获得葡萄牙站冠军，而施提克·布隆克维斯特一人获得五站冠军，自己成为车手总冠军的同时，也为奥迪获得车队总冠军立下头功。

之后，终级版本的quattro在英戈尔斯塔特诞生：它被称为奥迪 Sport quattro S1，听上去非常干练，拥有非同寻常的身材比例和大尾翼。就算静止在那里，它显露出的咄咄逼人的气势就能让人汗毛骤立。当这款赛车在高手的驾驶下展现极限性能的时候，带给观众的往往不是兴奋而是惊悚。用洛尔的话来说，这款动力达530马力的赛车启动起来就像节日的焰火，启动引擎、稍等片刻，S1就会像子弹一样发射出去！

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1985年洛尔驾驶S1获得圣·雷莫赛段冠军，这才是S1第三次参赛，这让奥迪对下个赛季充满信心。不过情况却有些出乎意料：1986年3月5日，来自葡萄牙的个人参赛车手约奎姆·桑托斯驾驶福特RS200在葡萄牙站比赛的特别试车阶段发生意外，冲出赛道撞向观众，造成3人死亡，30多人受伤。所有工厂车队都宣布退赛。不久之后，奥迪宣布永久退出世界拉力锦标赛。