【ZT】三种悬挂感受 决定车辆操控重要的因素

今天没货

导读：不同的悬挂方式能带来不同的行驶感受，下面我们就来一起看看它们各自都有什么特点。


　　车擂台改装网（大博）决定一辆车操控的因素很多，例如悬挂结构、减震器、轮胎等等。但是最为重要的还是悬挂结构。举个例子：一辆底盘改装再好的POLO也不会赶上一辆未经过改装的福克斯或者富康。


　　减震器、轮胎的改装固然会增加操控乐趣，但是这一切不能起到质的变化。原因很简单：车辆悬挂的底子在那明摆着呢。简单点说就是：给一个业余足球运动员换上一双好鞋，照样也比不上穿皮鞋球星一样。看当今10万级别的小车，基本可以划分为3类：

第一类：扭力梁式半独立悬挂(代表车：POLO、FIT、捷达、桑塔纳 、甲壳虫 、帕萨特、威驰 、天语、雨燕 、骐达 、颐达 、骊威 、新乐骋 、乐风、马2 )等几乎所有10万以内的大多数车型。

第二类：纵向摆臂式独立悬架(代表车型：雪铁龙全车系(除凯旋和世嘉)标致全车系、宝来、卡罗拉、高尔夫、花冠等)

第三类：多连杆或4连杆独立悬挂：(代表车：福克斯、福美来323、蓝瑟、菱帅等)


　　1.扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。


　　【驾驶体验】：高速稳定、耐用、转弯侧倾严重、变线整个车感觉不好控制。其特点成本较低，这也是为什么国内10万级别车普遍配置这种悬挂的主要原因。


　　2.拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身。


　　【驾驶体验】：不用多说了10万级别的宝来、富康、高尔夫、等均采用这种悬挂，成本较高，操控得心应手。高速变线非常容易掌握。


　　3.多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

【驾驶体验】这种悬挂的车辆适合操控所需。像10万级别的福克斯、福美来323、菱帅都采用这项技术，他和拖曳臂式悬挂系统一样能起到良好的操控效果。只是设计理念不大相同而已。均属于纯正独立悬挂的范畴。


　　结语：

　　虽然多连杆和有拖曳臂式悬挂很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是多连杆一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式。而扭力梁的设计基本是考虑的家用，至于操控感觉一般。如果对于操控要求不高，还是完全能够满足日常使用的。

来源: 车擂台改装网   责任编辑: Skyline   作者：大博

软绵绵

206的好像3种都不是吧，高手指点一下

天天

206和FK，和BJS，SN基本一个结构，都是唾液臂独立悬挂带PSS

warbb358

认真学习

小猪涅磐

学习了好东西啊

金铧火腿

说来说去~~
不就是说明富康比捷达好！

zsnb

说来说去~~
不就是说明富康比捷达好！
金铧火腿 发表于 2010-2-11 11:49

                               
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富康的確是比捷達good得多喔,,捷達仔後排座慢3条成年人後,,部車都勁"打飛機"了...我前段時間在一個樓盘外見一家大小7個人座一部富康看樓,,富康車尾需然坐得很低了,但一點都不會像捷達仔"打飛機"呢,,,那一家7口是:2個40歲左右妇女約125KG,3個中年男人約200KG,1個少年約40KG,一個稍肥的老人約75KG....可怜的兩箱富康...

fissa

还是要多连杆，，哈哈，以后有时间还得多研究下啦。。

黑客鱼

多连杆是操控的利器。。。。。。。。。

至于调校，也并没有传说中那么难调，要调出点味道来，也许比较难，不过要调成大众口味，那就相当简单啦！。。。。。。。。。

赛纳

多连杆是操控的利器。。。。。。。。。

至于调校，也并没有传说中那么难调，要调出点味道来，也许比较难，不过要调成大众口味，那就相当简单啦！。。。。。。。。。
黑客鱼 发表于 2010-2-12 10:40

                               
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对于某些改装疯子来说这正是乐趣所在。