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动力迟滞换挡顿挫-奔驰C200刷ecu提动力来助力

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发表于 2019-11-9 10:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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运动中型车作为豪华品牌竞争最为激烈的一块市场,每个厂商都使尽浑身解数希望能在这片战场站住阵脚。既要运动也要保证豪华,是这类车型的最大特点。奔驰作为豪华品牌中的“大佬”,凭借号召力以及它极佳的卖相,在全球市场赚的盆满钵满。今天作业的主角就是这台白色的奔驰C200L。

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动力方面,奔驰C200搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,同时配备有camtronic可变气门升程技术。发动机 最大功率在5500rpm下可以爆发出135KW,而最大扭矩在1200-4000rpm时达到300N·m。此台车匹配的是9G-TRONIC PLUS手自一 体变速箱。但对于一款运动车型来说,C200L在低速、急加速时的动力滞后现象还是很显著的,加之换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适度,加之配置同排量、同型号发动机的260 300数据的差异,更增加了对动力与操控升级的意愿。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选择!

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首先对全车进行系统的检测,确保车辆在健康状态下进行优化,之后安装路试的设备进行路试的log信息的采集,为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。之后安装专用设备读出发动机内的flash,读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观因素一并传送给国外的程序商,确保程序优化的合理性与稳定性。

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地,适应各种不同的环境和油品质量,所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
另外刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上,高功率的发动机照样有升级拓展的空间,只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制,从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试,这种先期的数据开发需要很长时间,为的就是能拿出最佳的数据基线,后期升级每台同品牌同年款的车辆时,需要对车子进行实际的车辆log采集,在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以,优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集,校订程序优化的合理性,这样调配的程序,作业时间周期短、稳定,针对性更强。
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整体的操作在三个小时左右,定制优化好的程序已经植入发动机的电脑,通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集,校订程序优化的合理性;

实际路试效果汇总如下:

一:通过整体的定制优化,起步瞬间就能感觉到车子更加的轻盈,加速随给随有加速感持续线性,之前动力迟滞的现象得到改善,随着最大动力输出转速的拓展后端的爆发力更加强劲;

二:换挡逻辑更加的清晰聪明,换挡更加的积极平顺,之前低档位升降档顿挫的现象得到改善,动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;

三:声浪更加的低沉浑厚,低功率奔驰C200刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

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俗话说得好“动力就像兜里的钱,你可以不用,但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,即加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,对引擎不会有任何伤害,同时还会增加驾驶乐趣,让驾驶更加有的放矢。
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