前驱运动精神的新力量---宝马新X1（底盘篇）
话说宝马说要做前驱车时，网上一片哀嚎，宝马药丸之类满天飞，不过回想之前宝马做加长L型车时也是一片谴责鞭挞，可是现在怎么样？人们只买加长车，标准轴距没人理，可见宝马搭脉之准。 这次宝马的前驱车从2系旅行车和X1开始试水是明智的，本来老X1就是有点奇怪，低矮的车身，狭小的空间，不如说更像是旅行车。在SUV上寻找操控本来就是个很怪的思路，我们玩车的都知道低重心和轻量化有多重要，而SUV是截然相反的，高重心大体重都是性能的大敌，就算后驱又能怎样，我开过X3,X5，过弯肯定是比不过206的，所以在你选择SUV而不是轿车的时候，意味着你已经放弃性能了，现在你又想在SUV上找回性能那是首鼠两端，两面不讨好，不如就纯粹些，关键是后驱损害了SUV最宝贵的指标---空间，买SUV就是为了空间，没有空间其他再好都是浮云，这就是中国市场的法则。
宝马转变的很彻底，要玩就玩大的，X1的空间之大不要说老X1和Q3之类，就算X3和Q5也比不了，储物空间非常丰富，各种设计都是针对家用，那么宝马真的蜕变了吗？
请放心，宝马的精髓就是驾驶乐趣和运动精神，而不在于后驱还是前驱或者四驱，也不在于六缸四缸或者三缸。
看得出宝马的工程师用了各种方法来塑造这辆前驱车的运动性，首先是宝马拿手的前后配重，三缸车达到了57：43，四缸是60：40，这么优秀的配重是怎么做到的？ 在于发动机的极致轻量化，真正全铝的发动机，以前的所谓全铝发动机其实里面是钢的衬套，而这次宝马的B38发动机是真的全铝，里面钢衬套都不要了，而且连排气歧管都是铝合金的，车头重量大大减轻，加上电瓶后移，加上副车架等底盘件大量用铝合金减重，才成就这个优秀的配重。
原厂就配有的顶吧
S1 EVO2的防爆轮胎，韩泰的顶级旗舰轮胎，在欧洲获奖无数，性能没说的。 带宝马认证星标。
用等长传动轴来消除扭矩转向，电动助力转向居然调出了液压助力转向的手感，几乎要赶上了206的手感。
虽然开这车的人基本不会去玩性能，但宝马工程师依然很努力的把运动性做的很优秀，是要告诉世人，宝马做后驱车一流，做前驱车也是一流。
宝马的运动精神会传承下去。
下篇讲发动机，未完待续。 我搬张床,搭个蚊帐,支口锅守着,走心贴,强力插射!! 就是这个道理儿~~~顶！gochinway04；） 强顶gochinway34；） 铝合金的排气岐管？？？ maxfree_gz 发表于 2016-9-28 16:03
铝合金的排气岐管？？？
资料是这么写的，要把车子举起来才能看到，有冷却液给歧管降温，所以暖机特别快，在发动机篇里我会详细介绍。 1.5T 够劲吗？咋不大点排量 钱都花了 没到位 我比你遗憾 bet008 发表于 2016-9-28 22:05
1.5T 够劲吗？咋不大点排量 钱都花了 没到位 我比你遗憾
加速足够用，宝马不会造一辆肉车。为了不留遗憾我也是反复对比了四缸2.0T,那个加速是要快，但开这个车速度太快对我没有意义了，而三缸的B38发动机集宝马的所有高精尖科技于一身，在去年获奖无数，我对这样的发动机更为仰慕。 我开1.5T在街道可以轻松超掉90%的车，而且我还没有去尝试sport模式。关键是油耗超级省啊。 天下无斑 发表于 2016-9-28 23:03
加速足够用，宝马不会造一辆肉车。为了不留遗憾我也是反复对比了四缸2.0T,那个加速是要快，但开这个车速 ...
没有肉车 只有肉人喜欢就好 {:4_652:}
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