谈谈我研制的两个武器版本。
跳线版：直接从BSI保险盒保险取电。
钥匙转到ACC位置的时候，继电器得电闭合。
这时是由电瓶给电容充电，发动的瞬间，电容向启动机放电。
特点是简单可靠好用，而且发动的时候电容帮着电瓶一起放电。
缺点是从插钥匙开始到发动机启动完毕，电瓶提供的总能耗高于无电容参与的系统。
对电瓶来说有好有坏吧！
安装稍微复杂一点。
现在看下来几乎只支持PSA车型。
智能版：
通过检测系统状态，在发动机完成启动后启动继电器介入电力系统。
智能起停。
优点：
1、安装简单，只要接电瓶就OK！两根线
2、几乎不需要电瓶提供电力，对电瓶最优化保护。
缺点：如果算是缺点的话。
1、成本略高，由于跳线版的跳线相当贵，所以智能版的成本差距并不大。
2、完全不参与发动机启动过程。缺少对发动机启动的辅助作用。
本帖最后由 bn_fz 于 2015-7-3 09:11 编辑
刷个进度！
““我用小电容往大容量并，取频率其特性。并没有考虑容量问题。
具体算法可以去百度。
电容并多了，漏电流自然会大。
不过全新的时候我倒是试过，漏电流大概有几个毫安。不过这是新电容，而且是常温。高温下很难说。
我用的是30A的继电器，几乎不增加内阻。
而且电路设计完全按照电流走向设计，汇流+星型分布，铜皮是50um的，设计线宽完全按最大化设计，余量足够。
并且采用大量的曲线设计，几款常用的电路设计软件都应付不过来，最后是用AUTOCAD画的。花了500块请人转换成PROTEL格式制版。
电路板厂罗嗦我好几天，说我这板难做，附铜面积太大，几乎是填满的，铜皮又厚腐蚀得慢。。。。。。。。。
跟市面上买的整流器细细的走线，接通拉倒的做法完全不同。
设计的时候我考虑得最多的就是内阻。容量反而是其次。
其实容量不是问题，容量再大也比不过电瓶。这个问题其实有被市场误导的嫌疑。
”” 高手{:4_652:} 快进兄弟顶BN一个，快快弄好外观设计，尽快上市。gochinway39；） ac2982 发表于 2015-7-2 16:17
快进兄弟顶BN一个，快快弄好外观设计，尽快上市。
创业板？
如果能加上单片机 参与电压管理启动补偿就完美了 啥时候上市gochinway11；） 快进社的研究员，赞 电容在高温下，容量会逐渐降低的，这个怎么处理？？？ 这个才7万uF，自放电算很小的，不需要增加这么多电路去增加内阻。
我用到日立56万uF的电解电容，并在电池上3年了。一周不动车还是一把着。