怎么搞还是不如换发动机，大家说呢？
自吸的三高都上身动作绝不小了。动力提升有多少呢，还不要说均衡的问题，有了低扭没高转，照顾了高转吧这尾牙和密齿你上不上？上吧极速降了，也没少折腾。增压呢，也够狠了，但是可靠性还是心里没底。纠结啊。速道上看了不少前辈呢转的国外换装发动机的帖子。可国内还是很少人走这条路线，（顶多是8V换16V就到头了）原因到底是什么呢？还是技术达不到吗？
这些天换发动机的念头不停的转。我也不想玩的那么极致，如果世嘉2.0的EW10A发动机有CVVT的技术，最大功率108千瓦，最大扭矩为200牛米，这样一款同门的发动机要是能装在富康的机舱里可就好了。马力比原厂16V顿时提升快50%了，一次换装就可以达到这个效果，动力方面的需求即可迎刃而解。
各位前辈和高手们莫笑我想法幼稚简单，若不是同样对动力的渴望您怎么会看到我这帖子呢哈哈哈。请大家都给我出出主意啊{:4_653:} 这个思路下去基本就是换发动机不如换车啦~·{:4_658:} 同意楼上意见。换车更经济…… 看你要多少马力~·或你能驾驭多少马力~·
其实你在与均衡性~小幅提升动力，优化传动和悬挂,加强车身~~16V到个115匹马力就很好玩啦`~~
当然你一定非要拿辆富康去PK 0~4，那就不是我说的范围内了~·
记得最早天欣跑拉力的赛车，也就是1.4的8V富康，成绩你可以去查查~·
街
工程量不小，之前就想过移植J4引擎。硬件上没问题，主要是基本的功能不能保证，毕竟是街车。除非你准备下场 本帖最后由 BlackGold 于 2013-3-25 14:23 编辑如果想要的是这个提升50%的结果，比如1.4的话，换车是必须的。
（除非是上涡轮，动力有很大提升空间，目前，看到相对稳定的一台车，就是煽风点火康）
如果是纯粹的专研，对目标有固定值的要求，比如1.6的话，换配件而不是换发动机。
（比如，目标是提升功率到硬件允许的某一个特定的可量化值，比如增加10-20KW等，而非百分比。可以是低凸不换周边加强，刷初级别ECU；也可以是高凸和周边加强，刷高级别ECU程序）
比如，我的想法（1.6MT），目前仅剩动力和传动研究了，换发动机代价相当于换了一台半的（2手）车价，不如把这笔钱留着做两个用途：
1.要么继续更换合理动力的凸轮配件、传动配件、进排气升级配件等，深入研究下去；
2.要么留下钱提升下一台车，集中精力干一件可行经济的事情，毕竟中国现在最难得到的是ECU完美稳定调校，硬件再好，没个好老师指挥还是不行； {:4_665:}自吸不如涡轮，涡轮不如换车。。。 如果想兼顾低扭和高转输出可以考虑换一台C63AMG，缺点是价格百万，油耗极高！
所以作为买菜车也就是街车，尤其是我们用的较廉价的街车，适当的提升，均衡发展是正路。 BlackGold 发表于 2013-3-25 13:28 static/image/common/back.gif
如果想要的是这个提升50%的结果，比如1.4的话，换车是必须的。
（除非是上涡轮，动力有很大提升空间，目前 ...
看来换发动机这个方案还是经济性太差了.... dddm 发表于 2013-3-25 14:06 static/image/common/back.gif
如果想兼顾低扭和高转输出可以考虑换一台C63AMG，缺点是价格百万，油耗极高！
所以作为买菜车也就是街车， ...
破百万，我可没想那么夸张，我只是想把马力提高50%呵呵