fissa 发表于 2013-3-25 13:13 static/image/common/back.gif
这个思路下去基本就是换发动机不如换车啦~·
换车了也还是要改的，折腾不止啊哈哈
unionncwd 发表于 2013-3-25 13:22 static/image/common/back.gif
工程量不小，之前就想过移植J4引擎。硬件上没问题，主要是基本的功能不能保证，毕竟是街车。除非你准备下场
没功夫下场啊，我就是喜欢外表低调内心狂躁的这么一个感觉，保时捷现在路上看见都不新鲜了，有什么意思？可是2.0的富康全国能有几辆呢
本帖最后由 BlackGold 于 2013-3-25 15:18 编辑
慢点ZX 发表于 2013-3-25 14:24 static/image/common/back.gif
没功夫下场啊，我就是喜欢外表低调内心狂躁的这么一个感觉，保时捷现在路上看见都不新鲜了，有什么意思？ ...
这样又有什么意义呢？
年审的问题考虑过没？不是指检查，而是一年一审到半年一审，
虽然有无限期报废政策，实际限制还是很多，你给黄师傅准备的钱都要预算好。
如果是为了写本书，像38号测试中心那样体验心得，
或者下场的话，好好专研下是不错的，就算花费很贵。
目标如果是研究，无可厚非；
目标是在大街上扮猪吃老虎，那完全是虚荣心作祟；（原厂动力都可以严重超速的情况下，提升动力50%用在哪里？）
会导致个人目标偏移，改车也不会很纯粹，新鲜感也会慢慢散去，回头再看，自己没得到什么。
之所以这么说的原因是从理财角度为楼主分析：
车子即使不改装就是个消耗品，迅速贬值的资产，按理财大师的理论，
我们为了财务自由，应该更多的去关注和买入资产，而不是负资产。
这样看，改装更加烧钱，更容易贬值，但我并不会否定改装的价值，
专门去研讨的花费，会有一定回报，可以是无形资产，也可以是有形资产，
但短时间内是看不见的，看见的是资金大把的外流……（所以，最好在自己能力范围内去实施）
所以，不是为研讨而去改装的话，即不是以文化和经验积累为目的改装，或为改良车子缺陷的改装，是毫无意义的。
（这样说似乎有些严苛了点，但确实如此……F1是最烧钱的吧，它富含的价值除了软硬件科技升级，同时，商业价值也不可忽视。）
要是换机头的一切问题,如金钱,后遗症,过户等都能承受就换咯,敢想敢做方为真道友
慢点ZX 发表于 2013-3-25 14:20 static/image/common/back.gif
换车了也还是要改的，折腾不止啊哈哈
改和改是不一样的~
其实2.0的富康也不是没有，改过的我也见过几辆~最终还是要看你想要什么~
比如改出来的富康也好、206也好、C2也好~发现远没有我自己原装2.0的307好开，
虽然他们可能要快一点~因为车轻嘛，但我的也还是能够更快的不是？还有空间~
其实我是支持你改的~只是你需要想清楚，各种利弊和自己的需求啦~没必要为“2.0机器的富康”这个虚名来改~
DEREK版主原来就是改装的2.0的富康，结果哥们耿直被JJSS啃了一把，之后直接买了辆2.0的307，
各种安逸就不用说了~见到交警可以放心直接停在警车旁边聊聊天的~·
gochinway44；）
BlackGold 发表于 2013-3-25 14:28 static/image/common/back.gif
这样又有什么意义呢？
年审的问题考虑过没？不是指检查，而是一年一审到半年一审，
好有哲理。 我觉得小6或小康的改装标杆是lotus，虽然是可望不可及，但人家1.8NA可以跻身超跑行列哦，法宝就是超轻车身，顺畅的进排气+高转，无敌的弯道性能。如果我们每样都达到他七成的水平，就不错了。
天下无斑 发表于 2013-3-25 15:10 static/image/common/back.gif
好有哲理。 我觉得小6或小康的改装标杆是lotus，虽然是可望不可及，但人家1.8NA可以跻身超跑行列哦，法宝 ...
见笑了，其实我也曾像楼主这样纠结过……
还是觉得，理性点看，物尽其用比较经济。
拌猪吃老虎？
慢点ZX 发表于 2013-3-25 14:18 static/image/common/back.gif
看来换发动机这个方案还是经济性太差了....
未必 如果有关系能搞到保险件 也不是多大个事
10A引擎大搞， TURBO抗不住，NA不如TU5大搞，
即使是12A大搞，也比不上TU5来个中增压。
稳妥是改装的首要前提，有移植的工程，不如在TU5基础上搞到又快又稳定。