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本帖最后由 BlackGold 于 2013-5-9 16:36 编辑
看完这篇文章深受启发，感谢楼主分享！
关键点总结：
最后谈到改装 Hi-Cam 时，除了要对好气门正时外，最好能搭配高压缩比的改良，如此吸排的容积效率才会更加充足，硬件装置的成功更需要软件的相辅相成。在供油的调校上往往在低转速要减少供油比例，到 Cam 真正作用区域，又要增加所需的供油，点火的调校反而因为前段的低真空，要提高点火角度来弥补汽缸的燃烧速度。而高转速也因为爆炸力的提升，点火时间要约略的延后，这是在更换Hi-Cam 后调校的基本概念，而如何真正达到完美之境界？或许要依靠较为精密，和昂贵的供油/点火可程序计算机吧？
学习了，高凸直截了当
BlackGold 发表于 2012-5-26 21:57 static/image/common/back.gif
看完这篇文章深受启发，感谢楼主分享！ 现在才能理解田总常说得那句话：“自然吸气不玩下高凸是种遗憾〔改装 ...
把问题想复杂了，改装是为了满足自己需求达到自己的目的，而不是别人的标准。加了248，别人又会说264更快，然后是274，后来又说高凸加Turbo，其实都是浮云，改装到后来，你都不知道你最初是要的什么。普通人要的，其实就是辆好开好玩的的，按照你这思路走下去，最后就是个下场结局
WRC 发表于 2012-6-5 13:50 static/image/common/back.gif
把问题想复杂了，改装是为了满足自己需求达到自己的目的，而不是别人的标准。加了248，别人又会说264更快 ...
gochinway52；） 了解，所以，我不会上不是必需品的改件。
gochinway06；）