专业拉力赛车的改装RALLY CAR TUNING

leland

国际汽车联合会将参加国际汽联正规赛事的拉力赛车分为两个组别：A组和N组。在A组和N组里又按发动机排量分为N1~N4、A5~A8共八个级别。所有赛车均是经改装在国际汽联批准注册的，达到一定年产量的品牌车。

无论A组还是N组，改装都要遵照国际汽联的相关规定进行。这些改装主要针对赛车的速度快、路面差、磨损率高等特点，对赛车做相应改装。总体来说有如下几部分：

对车身、悬架、传动部件做加强性改装
由于比赛路面条件差，尤其是沙石路，坑洼不平，颠簸剧烈，所以必须加强车身整体的强度。一方面可通过改变零部件的材质来增加强度，另一方面可在车体连接部分进行连续点焊，或在特别“吃力”的地方焊接垫片。对悬架来说，部分零件要换成竞赛专用型号，如下摆臂、下摆臂接杆及横向稳定拉杆等。这些部件与普通民用件在外形上没什么区别，主要是零件的材质有所提高，价格也贵得多。

减震器对赛车来说非常关键，减震器的选用和调校也特别有讲究。一般来说，赛车的减震器比民用车要硬得多，转弯时要撑得住车身，抓地性还得好，这样才可以做出急转、甩尾、侧滑等动作。根据路况，可设定减震器下压和弹起的硬度，通过调换不同长度的弹簧来调整悬挂的高低。

N组车的传动系统是不允许作太多改装的，但传动轴和离合器片可以更换。传动轴一般换成质地坚固的材质即可，以提高可靠性。而离合器肩负着传递动力的重要任务，不仅硬度高，散热还要好，因为它比普通民用车承受更大的压力。操作的脚法也有所区别，抬脚要快，不能“闷着”，否则极易烧毁。

另外，在发动机和变速箱下面会安装一块硬质合金的大型护板，目的是防止拖底或被轮胎带起的石头击伤发动机和变速箱。同样在车身尾部的油箱下面也有一块合金护板用来保护油箱，这两块护板与车身的连接都应牢固。经过上述一系列改装和更换竞赛专用配件，就基本构成了符合比赛要求的车身和底盘。

对整车做安全性改装
由于比赛的环境恶劣，赛手又要追求高速度，所以安全性就显得格外重要。为此，对赛车的安全性改装国际汽联也作了详细规定。

首先，无论A组还是N组赛车，所有参赛车辆都必须装有防滚架。防滚架必须是国际汽联指定的，或是符合国际汽联质量标准的产品。安装时，可用螺栓将固定片固定在车身上，或直接把防滚架焊接在车身上。

赛车都要采用桶型座椅，安装时，先将座椅支架固定在车身上，然后再将座椅用螺栓固定在支架上。座椅的位置是根据车手和领航员的身材事先调好的，不能像民用车那样随时调整。与座椅相配的安全带一般采用四点式或五点式，安全带要用结实的钩环固定在车身上。购买时要注意必须有国际汽联的批准标牌。
为了解决赛车的消防安全问题，国际汽联要求车内必需安装灭火器。灭火器可以是自动式，也可以是手动的。自动式要求在车内外设有两个开关，内置开关可设在任何出手方便的地方。外置开关则要设在前挡风玻璃与发动机盖之间，并用明显的标志予以明示。

A组车驾驶室内必须安装电路总闸，N组可以选装，目的是在失火时可以迅速断电。电路总闸和灭火开关一样，要设置内外两个开关，安装位置的要求也相同。这样即使赛车失火，援救人员在车外也可以启动灭火器，同时切断全车的电路，以保障车手安全。

对动力系统做相应改装
对赛车而言，动力性能往往是最被看中的。车手们往往在直道中拼命加速，进弯前迅速减速，这就对赛车的动力性和制动性提出更高的要求。然而，N组车的发动机和变速箱不允许有大的变动，必须使用出厂配置，但发动机的电脑程序可以变。方法是根据比赛的道路情况、气候、海拔高度等，对发动机的供油、进排气和点火时间进行调整，重新编写电脑程序后可以适当提高发动机的动力。

A组赛车允许发动机和变速箱有较大的改变。通过对发动机进排气门的形状和凸轮轴工作方式的改变可以大幅提高发动机的动力输出。同时，可根据赛道特点变更变速箱的齿轮传动比，从而改善动力输出特性。安装的方法也比民用车简单，仅用几条螺栓固定，更换变速箱只需十几分钟。

发动机的排气系统也是必改的一项。通常的民用轿车排气系统为三级消声，赛车的消声器可减少到两级，但排气噪声必须控制在国际汽联的标准内。总之，在A组车里通过对发动机和变速箱的改进，动力性会有很大提高。像那些顶级的WRC厂商队，他们的A8赛车与原量产车相比已完全是两回事，除了车标没变基本全变了。

对刹车系统做耐磨性改装
对刹车系统而言，A组和N组都不能改变注册的形式。惟独可以做的就是更换耐磨的刹车盘片和蹄片。另外，由于路面上碎石多，飞溅的石块容易击伤车身下面的刹车油管，所以可将刹车油管的走线改在车内，同时将刹车管换成更坚固的航空油管。

赛车上的手刹除了起驻车作用，还是车手在急转弯时必不可少的工具。按手刹结构分有拉线手刹和液压手刹，而且几乎所有的手刹都是抱死后轮。为使车手操作方便，赛车的手刹采用反向原理：可直接拉起，松手就放下，长期驻车才需要按按钮拉起。这样操作迅速、方便，改装又不麻烦，只需将手刹按钮反向安装即可。

根据不同路面对轮胎做相应调整
拉力赛车使用的轮胎按路面情况大致分三类：柏油、沙石和冰雪，每类轮胎又有多种花纹和不同硬度及磨量。柏油胎又分干地和雨地，干地胎没有花纹，只有较浅的沟槽，较软，粘性大，提供足够大的附着力。雨地胎为防止轮胎打滑，带有花纹和排水槽。沙石胎花纹较大，且橡胶质地硬，轮胎侧面厚度也增大。为的是提高在较差路面的通过性。雪地胎的花纹比较高，形状有点像足球鞋的鞋钉，且胎面较窄，可以插入较深的雪中，提高抓地力。相配的赛车专用铝合金轮毂重量更轻一些，同时强度也更大。在选用时，不仅要考虑道路情况，还要与发动机功率和赛车的驱动方式相匹配。另外，使用的紧固螺栓一定要强度大，且长度足够。

蜗牛K

看完。。。。。。。
好多字。

martinqq

FIA全E文的要贴不？

leland

原帖由 martinqq 于 2008-12-8 11:54 发表

                               
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FIA全E文的要贴不？

翻译哈

金铧火腿

原帖由 martinqq 于 2008-12-8 11:54 发表

                               
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FIA全E文的要贴不？

fissa

原帖由 2046 于 2008-12-8 17:21 发表

                               
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使用的紧固螺栓一定要强度大，且长度足够。

KANON

这贴应该发我那