追忆S2000 — 本田的最后一款后驱跑车

天天 · 发表于 2011-3-18 00:03

对于NA发动机来说，提高动力无疑比使用涡轮要难得多，对于提高动力所要付出的代价也要更大。ASM使用TODA的2.4L Kit将F20C发动机的排气量扩大到2.4L，同时加入四喉直喷系统，提高关键性的进气效率，最终达成的最大出力为345ps。

或许这样的动力比起那一众Turbo车的动辄500ps以上的巨大动力实在是不值一提，但NA发动机更线性的出力特性，无疑让这辆车比起动力大得多的Turbo车们都毫不逊色。

天天 · 发表于 2011-3-18 00:04

外加高度轻量化的车身以及经过风洞试验制成的空力套件，ASM S2000也许不是动力强横的那一个。但是，在赛道绝对不是可以小瞧的对手。而且自然吸气才是最正统的，没错吧？

可以说，ASM S2000最大的价值就是在Turbo+4WD车横行的筑波赛道（这种动力与驱动形式的搭配确实更为适合筑波赛道），给了传统的NA+RWD车一个机会，向整个日本改装界乃至全世界证明，自然吸气一样可以很快，甚至比那些狂暴的Turbo车更快！

天天 · 发表于 2011-3-18 00:06

● 最终纪念——终极原装S2000（1）

①S2000 TYPE-S/S2000 CR

对于S2000来讲，其本身的基础型号就已经搭载了红头发动机，并且使用较为轻量化的设计，车架代号的前缀更是TYPE-R们常用的ABA。

这在本田车系当中可以说是独一无二的，甚至就连车厂旗舰车型NSX的普通型号也是用着普通的黑顶发动机，只有TYPE-R版本才用上了红头发动机。可以说S2000本身享受的就是TYPE-R级的待遇。而这样的车的原厂加强版又会是什么模样呢？

天天 · 发表于 2011-3-18 00:07

在日本本土和北美分别推出的最终版S2000——S2000 TYPE-S和S2000 CR，除了驾驶方向的不同（TYPE-S为右舵，CR为左舵）之外，几乎并没有区别。两者都搭载了最大出力为242ps/7800rpm、最大扭矩为22.5kgm/6500-7500rpm的F22C1红头发动机。变速箱方面两者也完全相同，均使用6速手动变速箱，各挡齿比分别为：1挡3.133，2挡2.045，3挡1.481，4挡1.161，5挡0.942，6挡0.763，倒挡2.800，终传比4.100。

相比普通版的S2000，TYPE-S/CR版加上了全新的空力套件和大型GT尾翼，悬挂系统亦经过重新调教。另外VSA（Vehicle Stability Assist，车身稳定辅助）系统也成为TYPE-S/CR版的标准配置。此外为了凸显和普通版的不同，还加入了专用色调的内饰，换用了普利司通的RE070轮胎。而且，这一切的改变并不需要你额外付出太多的钞票，实在是很超值的最终纪念版。

天天 · 发表于 2011-3-18 00:09

②S2000 Ultimate Edition

在日本本土和北美有了S2000 TYPE-S和S2000 CR之后，本田也没忘记欧洲市场。在这里他们推出了被称为S2000 Ultimate Edition的纪念版本。

相比S2000 TYPE-S和S2000 CR，S2000 Ultimate Edition的外形就要乖的多了，没有全新的空力套件，更没有大型GT尾翼，外观上相比普通版的最大改变莫过于将原先作为选配的可拆式硬顶改为了原配。

fissa · 发表于 2011-3-18 00:09

我会认真学习的。。。

小塘神马 · 发表于 2011-3-18 00:10

一直被追赶，却从未被超越~~

天天 · 发表于 2011-3-18 00:11

和北美、日本市场的S2000相继换上排量更大的F22C1不同的是，欧洲市场的S2000一直采用F20C发动机，S2000 Ultimate Edition也并没有改变这种状况，继续使用着F20C发动机，车架代号也一直是AP1，而非AP2。不过稍微让人遗憾的是，S2000 Ultimate Edition并没有将动力调高至日规车型的250马力，继续保持着最初的240马力/8300rpm最大马力和21.1kgm/7500rpm最大扭矩。

不同于S2000 TYPE-S/S2000 CR提供的多种颜色选择，S2000 Ultimate Edition只提供被称为Grand Prix White（冠军白）的涂装。这当然也是本田最为经典的涂装，早在1964年本田首次参与F1之时，使用的就是这种涂装。同时，这种颜色更是TYPE-R们的专属颜色，相比一般的珍珠白，这种颜色更趋冷色调。

另外，S2000 Ultimate Edition还使用了专属的红黑相间的内饰颜色，并配有专属的编号铭牌，凸显这款车纪念版的身份。

天天 · 发表于 2011-3-18 00:13

● 后记——说再见何时再见

由于经济危机的影响，包括S2000后继车款在内的多种本田高性能车型的研发胎死腹中。我们送别了现在本田产品线当中最后一台后驱车之后，实在是不知何时才能迎来下一台。这恐怕会让每个忠实的HONDA Fan感到忧伤。

在未来，S2000正式从我们眼前消失之后，本田的高性能车型将只剩下Civic TYPE-R（FD2）这一台。而不巧的是，不似S2000为全球发售车款，Civic TYPE-R（FD2）为日本市场专属车型。其他地区的本田经销商均无权销售。
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天天 · 发表于 2011-3-18 00:14

本帖最后由天天于 2011-3-18 00:14 编辑

当然，例如我国的香港和澳门、新西兰、英国等右舵地区，还是可以通过私人代理渠道获得的，而像是我国大陆或者北美这样的左舵地区，就对本田的性能车彻底无缘了。

那些白色快马，那些呼啸着的红头发动机，都已成往事。曾经辉煌的性能帝国，如今已是残缺不堪。让我们最后再细数那些名字，NSX、Integra TYPE-R、Accord Euro-R、S2000，斯人已逝，遂成绝响。

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