加大刹车碟盘，刹车改装升级基础

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现今有愈来愈多产品推出「卡钳座延长式」的转接座（卡钳座与转接座为一体成型设计），让改装后的完整度更高。



转接座不是随便装一装就可以，螺丝必须要锁磅数，举例来说，如果螺丝直径为12㎜，螺牙距离为1.25㎜，那么就必须锁磅数110~120磅左右。

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安装细节需注意

防止抖动确保安全

Hub上之铁锈清除

许多车友在安装加大碟之后，发现爱车行驶时异常抖动，到底是哪里出了问题呢？在旧的碟盘拆下后，你会发现Hub是整颗生锈的，而且表面极为粗糙，如果这时直接装上新的碟盘，碟盘无法与Hub「紧密结合」甚至摇晃，就跟铝圈变形的道理相同，抖动是必然的现象。在每次换上新的碟盘之前，需先仔细检查Hub的表面，再利用砂纸将生锈的凸出表面磨平，一直到新碟盘装上不会摇晃为止，这样才能防止碟盘抖动再次发生。



旧碟盘拆下后会发现整个Hub是生锈的，可先用铁刷清洁表面。



如果发现Hub有凸出表面的铁锈，可使用砂纸将凸出表面磨除。

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Hub真圆度与否

想像一下，碟盘放在Hub上，铝圈也是锁在Hub上，整个底盘都需承受地面传递上来的应力，铝圈变形在所难免，Hub变形更是无可避免，这个环节需要特别检查，也是许多人容易忽略的部分。机械工程中有一种仪器称为「百分表」，每个刻度代表「0.01㎜」，也就是常听到的「条」，此仪器可精密测出Hub的真圆度，一般来说，些微的变形是感觉不出来的，可是碟盘直径加大，相对地惯性也变大，原本的小变形将更加明显，如果测量时百分表刻度超过两格（超过0.02㎜），就表示Hub已变形，建议将Hub换新之后再改装加大碟。



利用所谓的百分表测量Hub是否变形，如果超过0.02mm（两个刻度）就是已经变形，很有可能是造成抖动的原因。



利用所谓的百分表测量Hub是否变形，如果超过0.02mm（两个刻度）就是已经变形，很有可能是造成抖动的原因。

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碟盘加大后的对应调整

正常来说，每个加大碟产品都是专车专用，因此很少发生刹车分泵磨到铝圈的问题，不过有许多产品在安装之后，分泵与铝圈几乎剩下不到一张悠游卡的距离，可别忘了，铝圈上可是有配重铅块，稍不注意就会磨到，这时可选择薄型的配重铅块或是其它固定方式的铅块（ex：夹式铅块），否则过不了多久铅块掉了，你的爱车又开始抖个不停。



旧的来令片很有可能不平整，因此再换新碟盘之后，先利用砂纸将来令片磨平，避免伤害新的碟盘。

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另外，刹车油管的长度也需要特别注意，尤其是碟盘尺寸大幅放大的车友，毕竟分泵可外移，油管长度却是固定的，别因为转弯造成油管过度拉扯而破裂，这可是会影响行车安全的。



在安装来令片之前，可喷上「刹车尖叫消除剂」，避免踩踏刹车时产生恼人的异音。

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如果来令片还堪用，改装加大碟是不需更换来令片的，但是记得在安装前先用砂纸磨平，以免表面不平整的来令片伤害新碟盘。来令片装上后肯定会发现，来令片无法吃满整个盘面（因为直径加大了），甚至会有来令片「悬」在碟盘外面的情况，如果此状况不严重，可在来令片外缘磨个导角，以防来令片不时发出异音，如果发现来令片悬在碟盘外的部分过多，就必须请厂商帮你修改狗骨头啰！有部分的产品为了让整个来令片都能「贴」在碟盘上，会刻意缩短狗骨头让分泵稍微内移，此时必须针对卡钳座进行加工（磨掉一些），防止分泵卡到碟盘。最后要记得，换新碟盘之后也要经过磨合喔！



改装加大碟很容易遇到来令片跑到碟盘外缘的情形，因此可在来令片外缘磨出导角，防止刹车异音的产生。

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许多车友反应，碟盘换好没多久就变形了，其实碟盘也是要「保养」的。第一，来令片的选择很重要，来令片会掺杂或多或少的金属成分，如果来令片的金属成分分布不够均匀，会让碟盘异常磨损造成表面凹凸不平（就是所谓的「吃盘」），而凹凸面会导致碟盘散热速度不均，严重影响刹车性能，其实只要来令片选择较为知名的品牌，就能避免上述的问题。再者，不要在碟盘高温时冲水，因其会让碟盘快速冷却而造成所谓的「退钢」，简单说就是碟盘挂点了，为了避免这个情形发生，每次洗车前先将手靠近铝圈，如果感觉到高温，就再等个数分钟吧！最后就是开车习惯啰，不要经常高速急刹车，不仅伤害刹车系统，也会影响行车安全。



如果改装加大碟之后，铝圈与碟盘的距离过近，为了避免碟盘磨到配重铅块，可改为薄型或是夹式铅块。



刹车油管的长度是固定的，所以在改装加大碟之后，要注意油管是否够长，避免过度拉扯造成油管破裂影响制动性能。

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在行驶一段路之后，碟盘温度还是很高，可利用手靠近铝圈试试温度，等温度下降之后再行冲水。



在行驶一段路之后，碟盘温度还是很高，可利用手靠近铝圈试试温度，等温度下降之后再行冲水。

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碟盘加大性能提升

改装前后大测试


在原厂分泵与刹车周边皆未升级的情况下，改装加大碟是否真有其效果？本刊为了让各位读者更为了解，决定于改装前后做刹停测试。



此次提供测试的Swift完全原厂未改装，17吋的圈胎是唯一的改装品。

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此部Suzuki Swift由本次协力安装的店家：嘉鹏轮胎所提供，引擎、底盘未做任何改装，17吋的圈胎是全车唯一的改装品，在改装加大碟之前，先针对原厂刹车进行测试，碍于Swift动力较小与场地的限制，本刊仅做60-0km/h的三次刹停测试，平均的刹停距离为16.1公尺、时间为2.36秒。加大碟改装完成后，在前往测试场地的途中稍微小跑一下，刹车的准确度较好，原厂较为软调的感觉已有改善，到达相同的场地再进行三次刹停测试，平均的刹停距离缩短为13.9公尺、时间为1.67秒，其实只算是略有提升。



17吋的Enkei铝圈配上Michelin Pilot Preceda 205/40 ZR17轮胎，胎压为34psi。