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20款冠道2.0T刷ECU:动力大幅优化剑指同级最强2.0T!

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发表于 2021-9-9 09:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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想当初,冠道顶着本田首款2.0T+9AT动力组合亮相时一时热议不断。虽然拥有同级别最强性能参数,但不少车友对这款车持有很大的疑问。粗略看上去这车就是大,从内到外一度让车友们认为连汉兰达的对手都算不上。如今经过20改款后,本田冠道已经是:上可以抢汉兰达的蛋糕,下可以吸引途观L的潜在客户。
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20款冠道依旧延续本田的技术宅性格,把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源,只是标定没那么暴躁,参数更加贴合民用。即便如此,200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。可以说起步就比较高,但实际驾驶感受并非如数据这么强悍,受限于大涡轮提速的迟滞和涡轮介入实际偏晚,本田冠道依旧有更大的动力潜能亟待释放。

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艾森发布本田冠道370T程序方案:一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:
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艾森全国统一标准化施工:车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车,不合格重调优化至合格交车
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试驾反馈:油门响应更快,起步比原厂要轻松一些,动力爆发点主要在2500转之后,涡轮介入前的迟滞感也基本消失,中后段动力输出非常强悍,行进间提速超车非常自信。

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