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普拉多3.5L刷ECU之后记得配上TuningBox,操控优化一步到位!

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发表于 2021-1-9 09:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 aescn8 于 2021-1-9 09:24 编辑

在硬派SUV圈子中,一汽丰田普拉多一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能,以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性,确实让普拉多有了更多的霸道的资本。在经过了中期改款之后,3.5L替代4.0L的时代已成历史,更多的车主都通过实际驾驶体验验证了“降排量 不降动力”的说法。越野配置依旧顶级,但日常驾驶又出现不少诟病,所以很多车主选择刷ECU升级或者其他方式来提升动力改善操控。
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这台发动机型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本,可以看到盖板上标注了“D4-S”字样,搭载了丰田的混合喷射技术,与老款4.0L相比虽然冲程短了,但你也不能指望一台SUV的油门响应调校的有多么敏捷。而且与老款2.7L一踩油门就走相比,3.5L沉稳了许多,特别是市区驾驶时的慵懒感觉和走走停停起步提速的过程比较难熬,需要转数攀升到3000转后动力随之变充沛。
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艾森发布普拉多3.5L程序方案:一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:
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艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 读取原车程序

3. 制定调校方案

4. 程序调校

5. 植入升级后程序

6. 升级后车辆检测

7.安装TuningBox

8.合格交车,不合格重调优化至合格交车
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试驾反馈:ECU升级+TuningBox对动力和操控的优化趋于完美!

ECU升级体验

1、发动机动力输出更平稳,在怠速和运行过程中声音变安静;

2、换挡衔接很舒服,弯路驾驶收油门补油的畅快感比原厂好的多;

3、提速变轻松,加速过程中动力来的更直接;

4、结合原厂电子加速器起步出现翘头现象,动力输出更为暴力,车主稍感难驾驭。

TuningBox体验

1、原车起步提速需要深踩油门,发动机声音很大,现在1/3油门就可以,发动机声音也随之变小。

2、原本0-60提速的沉重感明显缓解,转数攀升变快,动力来的更快更直接了

3、提速感和一起来试驾体验的普拉多4000基本一样,甚至比4000还要激进一些

4、TuningBox的第三阶段程序太过激进,建议选择二阶段程序即可满足
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