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凯迪拉克ATS 2.0T结合硬件改装定制ECU升级性能数...

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发表于 2020-7-6 09:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 aescn8 于 2020-7-6 09:53 编辑

选择凯迪拉克ATSL的车友,大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖,不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多,但难点在于:原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致,如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准,这是一道改装难题。
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车辆信息:

Cadilla 凯迪拉克ATSL-2.0T-279HP

出厂日期:2016年11月

硬件状态:CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞

2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本,只剩下搭载通用8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机:拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。在5500转输出最大功率205kw(279hp),2900-4600转时候输出最大扭矩400nm

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这一看似傲人的发动机动力系统参数,细致分析起来涡轮介入有点晚,在起步阶段优势不大,后程动力储备倒是充沛,但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出,ATSL提速又稍逊一筹。

升级需求:

1、二阶段程序调校,将动力优化至最佳状态;

2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除;

3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会)

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艾森施工流程

车辆检测,并进行原厂DataLog记录

原厂马力机测试,读取现车程序

结合马力曲线图及DataLog记录分析,与国外交流升级数据

升级数据植入,进行马力机测试

路试并进行升级后DataLog记录
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经过5个版本的升级程序测试,终于找到最适合ATSL的一套调校方案:

马力机MAP曲线图分析来看,峰值扭矩区间全幅度上移,并保持原厂扭矩输出特性,安全稳定。功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出,最大功率出现在5600转。

DataLog记录分析:

原车前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出,后段降至1.1bar输出;

升级后前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出,后段持续在1.3bar输出;

整体来看有0.2bar的涡轮压力值增加。
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实际路试:

低扭明显增加,特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解,加速过程中明显可以感受到升功率提升所带来的轻松提速感,60时速深踩油门不知不觉已到150,后程加速动力依旧充沛。经过半个多小时的试驾,动力表现很赞,同时因排气改装产生的故障码也已消失,原地轰油门4000转限制也完美解除,车主的全部诉求全部得到满足。
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