fissa 发表于 2017-1-29 01:10

TCR是否会取代WTCC?

奥迪于去年发了一款名为RS 3 LMS的赛车,TCR迎来奥迪这样的赛车大品牌无疑为这个赛事打了一针强心剂。

也许对于一些赛车迷而言,TCR是一个陌生词。然而,TCR在这两年的发展可谓令人叹为观止,这不禁让笔者认为,这个赛车规格或许会在未来一统房车赛江湖?

说起TCR,不得不提现在非常低迷的WTCC,作为一项名义上房车赛最顶尖的赛事,尽管今年沃尔沃加入了WTCC,但依旧不能掩盖WTCC对汽车厂商以及客户参赛车队的吸引力已经非常薄弱。

原因是什么?一个最主要的原因就是成本,而成本是和赛车的速度成正比。WTCC所采用的Super 2000 TC1规格虽然搭载的是一款1.6T的引擎,但是其速度非常之快。到底有多快,我们可以参考一下去年WTCC上海站和GT亚洲系列赛的圈速对比。

这两场比赛于2015年9月25日-27日举办,采用的都是4.602公里的上海国际赛车场布局(F1布局是5.451公里),毫无疑问,拥有众超跑阵容的GT亚洲系列赛肯定速度最快,其杆位是由欧阳若曦驾驶阿斯顿·马丁Vantage V12 GT3做出的1:47.292,这台赛车的马力在500匹左右。

让我们来看看WTCC在这条赛道的杆位,洛佩兹驾驶的雪铁龙爱丽舍WTCC赛车做出了1:49.447的圈速。

可以看到,WTCC的速度仅仅比GT3赛车慢了2秒多一点。而WTCC在这条赛道的圈速记录则是1:48.782,仅仅比GT3赛车慢了1秒多而已。

顺便提一下,不久前WTCC和CTCC同时在上海国际赛车场进行比赛,CTCC的杆位成绩是北汽绅宝车队的朱胡安驾驶搭载2.0T引擎的绅宝赛车所做出的1:56.791,而WTCC的杆位则是洛佩兹的1:49.339,虽然相比之前有所下降,但是依旧比CTCC的速度快了7秒左右。

所以,结论就是WTCC的速度非常快,然后一个更大的问题是,雪铁龙的赛车优势巨大,他们在WTCC的统治力就好比梅赛德斯在F1的统治力一样,这导致比赛没有什么悬念,雪铁龙也在夺得三次车手和厂商双料冠军之后决定在今年年底退出WTCC。

雪铁龙在WTCC的黑科技让其他厂商比如本田和拉达苦不堪言,但是最受打击的是客户车手,他们过去基本都是打酱油的。

那么WTCC到底成本有多高?目前一个新的底盘大约需要花费45万欧元(约合336万人民币),而顶级的私人车队每个季度预算超过100万欧元(约合747万人民币)。

虽然FIA有计划在明年每个赛季为车队减少20万欧元的成本。但是即便这样,成本依旧不低。

为何要把WTCC和TCR一起来谈?其中一个原因是TCR就是前WTCC老板Marcello Lotti所创立,筹备期是在2014年,本来打算叫TC3,也就是用赛车规格来命名(TC2主要用于ETCC这项赛事),后来被改成了TCR。而两个赛事都是目前国际级的房车赛事。所以对两者进行对比是再合适不过了。

TCR规格搭载2.0T引擎,马力330匹左右。当然,他的速度要比WTCC的TC1慢得多。因此成本相比也非常低。一台TCR赛车的价格大约在10万欧元左右(约合74万人民币),而奥迪RS 3 LMS稍微贵一点,售价为129000欧元(约合96万人民币)。值得一提的是,2015款搭载DSG变速箱的新西雅特Leon赛车的售价仅为8万5千欧元(约63万人民币)。

正是由于成本低,所以可以吸引很多的私人车队,而TCR国际系列赛也是禁止厂商以厂队的方式参赛,也是为了防止出现WTCC的雪铁龙这样的厂商形成垄断,让私人车队没有竞争空间。

私人车队可以选择购买厂商研发好的TCR赛事,当然也可以自行开发赛车参赛。而事实上,自行开发的效果往往没有直接采用厂商研发的赛事来的效果好。比如Top Run车队所打造的一台斯巴鲁Impreza STi TCR由于操控问题基本没有什么竞争力。



由于赛车都是采用TCR规格打造,所以赛车之间的性能平衡做得非常好。除了一些赛车因为研发不成熟而缺乏竞争力,西亚特Leon, 大众高尔夫以及本田思域TCR之间的性能差异并不太大。所以,比赛也是相当的激烈,而不像WTCC可以赛前知道雪铁龙不出意外会获胜。另外,由于参赛车队并非厂队,所以也不会出现DTM里面采用同样车型的车手相互之间让车的问题,在TCR,就算是同样的车型,也可能来自不同的车队,所以这就会让比赛更加激烈和精彩。

TCR在2015年开始了第一个赛季,此赛事才发展不到两年,但是不管是从赛车车型还是赛事举办广度都增长迅速。

赛车车型方面,今年有8个车型参赛,分别是西亚特Leon,欧宝Astra TCR,本田思域TCR,大众高尔夫GTI TCR,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,标致308 Racing Cup,斯巴鲁Impreza STi TCR以及福特福克斯TCR。

其中,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,标致308 Racing Cup以及福特福克斯TCR均是今年全新的车型。

并且,随着本赛季即将结束,下赛季势必会迎来更多的赛车车型参赛。除了奥迪发布的RS 3 LMS,还会迎来起亚Cee’d TCR车型。在不久的未来势必还有其他的厂商发布TCR规格的赛车,比如据马自达赛车部门总监John Doonan表示如果他们决定走向TCR,那么马自达3的掀背车型将会是他们的首选。

除了各厂商对于TCR规格的青睐,此系列赛也是在全世界遍地开花,除了TCR国际系列赛这个旗舰赛事,还有众多的洲级和国家级分赛。

比如有TCR欧洲系列赛,TCR亚洲系列赛,以及即将于10月30日举办揭幕战的TCR拉丁美洲系列赛,TCR比荷卢系列赛,TCR德国系列赛,TCR意大利系列赛,TCR葡萄牙系列赛,TCR俄罗斯系列赛,TCR西班牙系列赛,TCR泰国系列赛等等。

另外,TCR规格的赛车还在参加一些其他的耐力赛事,比如今年的纽伯格林24小时耐力赛就有TCR规格的赛车参赛。

而TCR甚至也把北美纳入了自己的发展版图,倍耐力世界挑战赛PWC就计划在2018年引入TCR规格,而IMSA也计划在2018于CTSC赛事中引入此规格。

不仅如此,一些国家级的本地房车赛事也在逐渐转型至TCR规格,比如斯堪的纳维亚房车锦标赛STCC宣布在明年将抛弃使用了4年的TTA规格而转用TCR规格。另外,今年的CTCC也宣布可以接受TCR规格的赛车参赛。而在今年的澳门收官战,CTCC有三台赛车可以参赛,分别是星车队的梅赛德斯-奔驰 C260,捷凯车队的雪铁龙爱丽舍,Linky Racing的奥迪S3,这是否也意味着这三台超级杯2.0T组别的赛车或许就是TCR规格?

TCR规格在短短两年间就以如此迅猛的速度发展,值得令人竖起大拇指。不过TCR规格由于其速度较慢(极速仅为230公里每小时左右),所以在一些F1级别的赛道跑的时候感觉像蜗牛爬,特别是TCR规格的赛车并不是特别宽,视觉上让人感觉车子看上去特别小气。虽然,在发展初期,TCR也是希望通过来做F1大奖赛的垫赛来快速打出名声,但是笔者还是希望TCR能够多去一些小型的赛道(比如上海的天马山会比上海国际赛车场更加适合TCR),这才是它真正的舞台。

(文:一天)
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