208GTI的LSD
日本捷太格特公司（JTEKT）于2016年7月14日公布了配备机械式限滑差速器（LSD）“torsen”的前置前驱（FF）试制车。该公司希望在重视运动性能的高输出FF车上更多地采用torsen。通过将torsen配备于FF车的前轮，可以在转弯时改变左右前轮的驱动力分配，提高操控稳定性。与FF车相比，torsen更多被配备在重视行驶性能、车型较多的前置后驱（FR）及4轮驱动（4WD）的高性能车上。例如丰田“86”及富士重工的“WRX STI”等。与普通的差速齿轮相比，torsen等机械式LSD的价格较高，但能实现扭矩矢量分配功能，改变左右后轮的驱动力分配，以控制偏航力矩。在高速行驶时可稳定地转向。
今后，除了FR车和4WD车外，捷泰格特还将在FF车上更多地采用机械式LSD。该公司介绍说，这样做的原因是发动机性能越来越高，以及“伴随减少排量的小型化趋势，发动机越来越轻”。难以提高FF车行驶性能的前侧偏重的课题正在得到解决。因此，设定FF高性能车型的厂商越来越多。标致雪铁龙集团在高性能FF车“RCZ R”及“208GTi”等车型上就采用了torsen。
此次公开的试制车是在丰田小型FF车“Auris”上配备torsen实现的。将前轮的差速齿轮换成了torsen。这是通过减小torsen而实现的。一边加速一边转弯时，可以使外轮的驱动力比内轮大，从而能以较小的转向角按照目标路线顺利转弯。
不过，在FF车上配备torsen等机械式LSD时，扭力转向容易增大。扭力转向是在左右转向轮产生的驱动力差作用下，给方向盘施加作用力的现象。尤其是低速大幅转向时，方向盘容易给人不容易返回的感觉。而FR车及4WD车是在不转向的后轮配备LSD，因此不会产生扭力转向。
为了防止扭力转向，捷太格特在电动助力转向系统（EPS）上下了一番工夫，利用EPS来控制施加给方向盘的扭矩，以消除扭力转向。捷太格特是全球最大规模的EPS厂商。打算实现torsen与EPS组合在一起的协调控制，与torsen一起销售EPS。 我只能很贵 托森类型的~·我已经享用很久了gochinway72；） 本帖最后由 BlackGold 于 2016-7-21 13:40 编辑
借A大帖子补充下首层配图中的LSD类型解说：
torsen lsd，扭力感应锁定，机械齿轮型LSD分两种结构：
一种用伞形齿轮+弹簧(WANTWIN类的)，锁定率2
(实际锁定率可根据材料特性，扭力感应时机进行改变)。
另一种用螺旋齿轮，首层图片为纵置布局，
A大的那颗是横置布局)，锁定率3(同上)。
BlackGold 发表于 2016-7-21 13:19
借A大帖子补充下首层配图中的LSD类型解说：
torsen lsd，扭力感应锁定，机械齿轮型LSD分两种结构：
还得延后~~ fissa 发表于 2016-7-21 13:21
还得延后~~
gochinway72；） 没问题～ BlackGold 发表于 2016-7-21 13:28
没问题～
我这边周一才能完事~·现在还在武昌~· 我只关心208GTI能不能进中国啊{:4_647:} fissa 发表于 2016-7-21 13:44
我这边周一才能完事~·现在还在武昌~·
难怪刚才去你楼下 冒的人的 天下无斑 发表于 2016-7-21 15:08
我只关心208GTI能不能进中国啊
不仅不会进来~·更别想手动挡啦~·gochinway19；）
页:
[1]
2