本田新一代 NSX 油电混合动力超跑大解构
台湾地区首台本田新一代 NSX 登场！无论主持人如何吹捧新款 NSX，它在赛道上就是干不过 AMG GT S …… 近日有消息传出，本田高层已经开始推进后驱无电机版的 NSX，这款新车极有可能成为新一代 NSX-R，这才是最令人值得期待的 NSX！2017款 Acura NSX 搭载全新 3.5L V6 Hybrid 双涡轮增压引擎，汽油机可输出最大马力507ps，扭矩峰值550Nm；前轴两台电机可合共输出最大功率72ps，后轴电机可输出48ps；油电混合输出总功率581ps，扭矩峰值644Nm。新一代 NSX 的传动系统采用本田自主研发的九前速双离合波箱，并装备 SH-AWD 智能四驱系统；但整备质量却高达惊人的1,725kg，前后配重比为42:58。新款 NSX 的动力及悬架底盘设定提供四种工作模式 (Quiet / Sport / Sport+ / Track) ，0-100km/h加速少于3.3秒，极速可达307km/h。
新一代 NSX 从研发到生产都在美国境内完成，讴歌亦重点强调新 NSX 是一台彻头彻尾 “源自美国” 的超跑。所有的 NSX 都由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的 “高性能生产中心” 制造，这里有八台 MIG 焊接机器人，总造价高达七千万美元 (4.6亿人民币)，这些机器人要为每台 NSX 完成850至900个焊接点。引擎部分采用类似法拉利 、GT-R 的 “一人一机” 方式生产，只有少数符合 “工匠” 级别的资深机械师才有资格组装 NSX 引擎。
本田对车身及底盘尺寸进行质检的测量方法也极其严谨，允许的误差值不超过人类头发的1/3宽度。每台 NSX 都必须经过20分钟震荡模拟测试，模拟各种恶劣路况；另外还要接受相当于黑色暴雨两倍强度的冲水测试，以确保装配流程没有瑕疵。正因为生产流程如此缜密，所以 “高性能生产中心” 每天只能生产八台 NSX，而在旁边的普通工厂则可以每天生产850台雅阁。备注：9速双离合波箱 、后置电机及混合动力系统模组在日本生产完毕后，再运往美国组装。
以新 NSX 的底盘为例，便是溷合了多种物料的结构物，当中虽以铝材为主，某些好像悬挂固定点的关键位置，却需要用特殊技术铸造，地板则以碳纤维制成。本田声称这副底盘比所有假想敌的筋骨都要扎实 (假想敌包括 R8 、911 Turbo 和 458 Italia) ，但本田却拒绝披露具体数据，对于空力动力学的效能亦只字不提，只透露 NSX 的下压力 “相当大” 。考虑到 NSX 利用巧夺天工的扰流通道，而非机关复杂的活动式空力装置产生下压力，从而避免车身设计变得繁复累赘。车主们仍然可以额外选购碳纤维尾翼和造型更夸张的车头分流板，这些车身套件皆以消光编织碳纤维制成，令 NSX 增添不少锐气。
台湾地区本田-讴歌代理商的2017款本田 NSX 官方指导价为1,280万新台币，折合约250万人民 <embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=b03131vm4yj" quality="high" width="760" height="522" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed>
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