闲谈售价330万人民币的本田新 NSX | 至强观点
广东某讴歌经销商在周日举办了一场新 NSX 鉴赏会，并公布了330万人民币的售价。消息一出，就好像颗深水炸弹扔进了汽车圈 —— 如此热门的话题车型其实我早就想点评几句，可惜一直没有时间动笔，今天就花点时间讲讲 NSX 的先进生产技术以及我对 NSX 的一些看法，希望本田粉们给点面子，别喷死我。NSX 极为先进复杂的生产工序
新一代 NSX 从研发到生产都在美国境内完成，讴歌亦重点强调新 NSX 是一台彻头彻尾出自美国化超跑。所有的 NSX 都由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的 “高性能生产中心” 制造，这里有八台 MIG 焊接机器人，总造价高达七千万美元 (4.6亿人民币)，这些机器人要为每台 NSX 完成850至900个焊接点。引擎部分采用类似法拉利 、GT-R 的 “一人一机” 方式生产，只有少数符合 “工匠” 级别的资深机械师才有资格组装 NSX 引擎。
本田对车身及底盘尺寸进行质检的测量方法也极其严谨，允许的误差值不超过人类头发的1/3宽度。每台 NSX 都必须经过20分钟震荡模拟测试，模拟各种恶劣路况；另外还要接受相当于黑色暴雨两倍强度的冲水测试，以确保装配流程没有瑕疵。正因为生产流程如此缜密，所以 “高性能生产中心” 每天只能生产八台 NSX，而在旁边的普通工厂则可以每天生产850台雅阁。备注：9速双离合波箱 、后置电机及混合动力系统模组在日本生产完毕后，再运往美国组装。
可想而知，这款跑车涉及异常复杂的生产工序。以底盘为例，便是溷合了多种物料的结构物，当中虽以铝材为主，某些好像悬挂固定点的关键位置，却需要用特殊技术铸造，地板则以碳纤维制成。本田声称这副底盘比所有假想敌的筋骨都要扎实 (假想敌包括 R8 、911 Turbo 和 458 Italia) ，但本田却拒绝披露具体数据，对于空力动力学的效能亦只字不提，只透露 NSX 的下压力 “相当大” 。考虑到 NSX 利用巧夺天工的扰流通道，而非机关复杂的活动式空力装置产生下压力，从而避免车身设计变得繁复累赘。车主们仍然可以额外选购碳纤维尾翼和造型更夸张的车头分流板，这些车身套件皆以消光编织碳纤维制成，令 NSX 增添不少锐气。
<embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=h0303sdi1j7" quality="high" width="760" height="525" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed> NSX 情怀应该包含什么？
第一代 NSX 诞生之初就被冠以 “东瀛法拉利” 的头衔，皆因它采用了 MR 驱动布局 (中置引擎 - 后轮驱动) ，而且外形由法拉利御用的 Pininfarina 负责设计。NSX 还是全球首款采用全铝合金车身的量产车型，同时期的法拉利 (328 / 348 / F355) 还在采用钢管式车架。相比之下 NSX 的动力输出并不如对手强劲，依靠轻量化和高度平衡的整体设定，还有本田-迈凯伦车队在 F1 连翻夺冠 、车神冼拿 (塞纳) 参与 NSX 开发 、日本经济空前繁荣等一系列因素，共同成就了 NSX 在跑车界的神话。 在我（至强）看来，NSX 必须是 MR，而且要轻，要做到 “人车合一” 的境界。哪怕刷圈没有对手车型来得快，依靠高度可操控性带来的驾驶乐趣，才是 NSX 的灵魂之所在！当然，让人一见倾心的外表，和绕梁三日的引擎声浪都是一款 “合格超跑” 必不可少的元素。
但偏偏本田的决策层并不这么认为，新一代 NSX 给我的感觉就是迫不及待地把一堆新技术堆砌进去 —— 三大神器用混合动力要有！GT-R 的智能四驱也要有！458 、650S 的那种行驶舒适感就更需要有！如此一来，标榜与 F1 有“深厚渊源” 的 V6 双涡轮增压油电混合动力就正式成为 NSX 的最终选择 …… 电池 、电机 、涡轮引擎三大发热大户整合在车体中部，不禁让我联想起 NSX 原型车在纽北自燃的场景，历历在目。
本田的决策层还认为，NSX 最大市场在美国，因此要在美国进行研发生产 …… 这让我感觉本田在性能车开发的资源上没有合理分配利用，Civic Type-R 放欧洲研发 、标榜与 F1 有渊源的 NSX 却放在美国研发，但这两个地方又都造不出如 S660 (日本总部开发) 般的 “人马合一” 车款。 新一代 NSX 在研发之初还曾经制作过搭载前置 V10 NA 引擎的四驱车型，当时就惹来本田退休高层黑泽元治的极度不满！他不仅认为 NSX 不应该采用四驱形式，他更在《Best Motoring》节目中公开抨击时任本田决策层对 NSX 项目定案举棋不定的荒诞行为。
<embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=u0303b3z4xp" quality="high" width="760" height="525" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed> 自相矛盾的 NSX
本田说，新 NSX 道路行驶非常舒适，特别适合日常使用，可以当作买菜车 —— 本来中置引擎车可以使用的车头置物空间却被电机所霸占，只剩一个会把引擎室热量导入的后备箱，这还能满足日常使用？买点叶菜扔后备箱再开回家，那菜恐怕都会被憋黄了！
本田说，新 NSX 跟 F1 有渊源，都是 V6 双涡轮引擎 —— 但这货却是美国开发的，而且是四驱！四驱！四驱！
本田还说，新 NSX 很省油哦 —— #%$!?~#%$!?~#%$!?~
我还知道新 NSX 很安静呢 …… 看原型车在纽北测试的视频，感觉那声音还没某些小钢炮来得猛！
<embed src="http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=x0303dj6he1" quality="high" width="760" height="525" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash"></embed> 定价330万人民币算贵么？
新 NSX 香港售价是385万港币 (323万人民币) 起，顶配碳纤版要425万港币 (356万人民币)；而台湾的起始售价却是1,280万新台币 (250万人民币)；英国是13万英镑起 (125万人民币)，德国是18万欧元 (132万人民币) ，米国则是15.6万美元 (103万人民币) 。
在美国卖16万多美元的宝马 M4 GTS 在国内定价是200万人民币，我相信 NSX 标准款的最终定价会跟台湾市场相若，毕竟大陆不是香港，面对遍地打折的牛牛马马，“JDM 情怀” 这几个字在国内真的不值一百万 …… 更何况这代 NSX 压根就不是 JDM 。更多精彩内容请关注至强汽车情报站
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