[试驾浅谈] 魂动阿特兹
本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-5 23:45 编辑再次强调下，勿扰：
请勿标签化自己，也勿标签化他人或任何事物。
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为什么说浅谈？
因为只是简单的路试，没有很激烈很长时间的驾驶，判断有限，不够全面，不敢称为合格的试驾报告，
所以，观点较主观，如有偏颇，还请大伙谅解。
仅作为一款日常通勤的家用车，而非性能车进行评价，
也就是以大伙在速道讨论的玩乐标准，看这台家用车是否够诚意。
想想满世界的高清摄像头、想想最高公路限速、想想年审、想想钱包，思考人生就会变为思考现实。
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网上看了很多的试驾报告，
从最初的台湾媒体在北海道的试驾报告，到国内媒体的试驾报告，
再到台湾媒体的试驾报告，再到国内媒体的试驾报告，总觉得不够过瘾。
其实最初是麻木的，最开始我也很排斥日系车，但日系车（家用车）里，阿特兹却是我最想试驾下的。
首先是外观吸引我，其次是操控(含动力性)及经济性平衡的很好，再是价格能承受的。
于是，找了个机会，和朋友一起去实地实车的看了看，算是有了个初步认识。
外观就不多说了，网上图片很多。
简单说，它是从概念车转变成量产车最成功的，至少外观保留了大部分原设计元素。
试驾前，几个关注的重点：(1-2是它最大卖点)
1.i-Stop工况状态如何，车内震动及动能回收系统是如何配合的？
2.加速、减速、变速箱反应、换挡拨片灵敏度、操控能力、方向盘握感、轮胎抓地力等如何？
2+.前悬从双叉臂变为麦弗逊后，能力如何？是简配、还是轻量化、还是实用性妥协，还是性价比需要？
3.视野（盲点侦测好用不好用）、空间、前后排座椅舒适度包裹性、等实用性如何？
4.音响等其他配置使用情况如何？ 这个阿特兹 最近好像很火 不着急的话可以等等价格 本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-4 20:16 编辑
开始其实真的不太在意，因为朋友去试驾了后，反馈不错，经常拉着我讨论，
结果就勾起了我的兴趣，周末本想再陪他去试驾下竞争对手蒙迪欧的，结果很多店都没有试驾车，就放弃了，
又陪着我去试驾了阿特兹，同时也去看了看高大上的BMW，可惜也没试驾车……
好了，不废话，说车，针对上面几个重点说说感受：
1.i-Stop
启动是有条件的，需要设定车内空调温度，如果不设定好合适的温度，它不会随意工作。
例如，设置车内温度为26度，只要到达这个温度，或不高于这个温度，同时怠速停车，
它就会工作（刚启动车子启停系统不会启动）。
否则需要关闭空调电源，路口停车时就会工作（个人觉得冬天使用，会非常省油）。
而重新启动发动机，只需几秒，快到什么程度？当你右脚离开刹车踏板，准备放到油门上时，发动机就会瞬间启动。
启停系统工作时，车内的震动还是有感觉的，相当于传统AT波箱，由P档挂入D档时的冲击感，
但不算很明显，基本能接受，不仔细体会，感觉不出来。
而阿特兹的AT波箱，在N至D之间切换的时候，基本感觉不出冲击。
2.加速、减速、变速箱反应、换挡拨片灵敏度、操控能力、方向盘握感、轮胎抓地力等如何？
第一圈，工作人员带着4人，先试驾一圈，做一遍说明，同时为我展示了我关注的重点，
工作人员很显摆的烧胎地板油、急刹车、快速过弯（生怕我开的比他还极限）。
换我开时，其实我很温柔的试驾，并未有他开的极限。
带着5个人，地板油起步（轮胎尖叫打滑大概也就1秒多点，还好，韩泰这款型号的轮胎还可以，不知排水性如何），
坐副驾感觉推背感强烈，但自己坐主驾，却没那么明显（2.5都这种感觉，那2.0看都不用看了），
是一种绵柔的推背感（不是慢，是舒适性好的感觉），D档深踩油门，转速会很积极的向6000转攀升。
简单说，不是拳拳到肉的加速力。
工作人员急刹测试令我有点不爽，不是刹车不好，而是刹车很好，快到路口时才减速.
（签字画押了的我，心里第一感觉就是，“你TM的要是把车撞了，难不成我买单？”）
前后刹车盘尺寸均为300整，前通风后实心。
换做我自己开，我会给乘客一定反应时间，按乘客接受程度激烈驾驶。
加速非常线性、刹车也很线性，作为家用车，可以不用进行多余改造，就已经很好开了。
变速箱表现的非常积极，D档深踩就可以爬升到6000转，无需M档强制升降档（全系没有S档），
高配车型有换挡拨片（可随方向盘转动），而且D档下，就能随意加减档，但是到达你希望的加速度后，它会自动加减档。
用油门控制深度，变速箱就能理解你，用你需要的转速行驶。
M档和M档上的+-号有些多余，D档和换挡拨片就足够让车子听你使唤了。
（很像电脑游戏LFS的感觉，可随时手动加减档，也能靠油门深浅加减档，不用切换至M档都行。）
可以说，随叫随到，和网上试驾报告，还有马自达视频广告中宣称的反应速度基本一致，没有夸张，确实很不错。
油门踏板和刹车踏板的位置和角度，很舒适，很好控制深浅，不像PSA的车那么不舒服。
另外，看到网上对其进行功率测试，它的传动效率出奇的高，变速箱功不可没。
http://player.youku.com/player.php/sid/XNjkwNDY4NTA0/v.swf
方向盘大小非常好很顺手，低速转动的感觉有点假，很轻，但路感仍然清晰（有自动随速轻重调节）。
快速过弯，车内成员不会被甩来甩去，车身很平稳。
2+.前悬从双叉臂变为麦弗逊后，能力如何？是简配、还是轻量化、还是实用性妥协，还是性价比需要？
这个一会多说几句，先放着。
3.视野(盲点侦测)、空间、前后排座椅舒适度包裹性、等实用性如何？
视野还不错，前排主驾头顶空间有些局促，但开起来后就没觉得压抑了，后排宽度深度都不错，舒适度比前排好。
马自达很均衡的处理前后排关系。
前排主副驾都有电动调节，但主驾多了腰部调节，包裹性支撑性还不错。
有一点不舒服的是，左侧后视镜，靠外侧的曲面镜，画面扭曲的有些过分，看着很晕的感觉，没有右侧后视镜舒服。
盲点侦测对动态行驶的后车有效，会发出滴声提醒，我觉得实用性不是太高，
不是说这个功能不好，对于习惯性观察后视镜的我，反而觉得这一声滴，让我觉得有些莫名其妙，
当然，在自己大意的时候，它有这么一个提醒功能还是好的。
最想吐槽的是内饰，有点老气……估计马自达工程师把精力都放在了车子硬件上。
内饰装配工艺，只能说及格（还不如3008的内饰）。没有天籁和雅阁那种高级感，也没有宝马那种层次感。
展厅里一台车的后排顶灯，居然吊挂着半天，没人弄……还没卖出去就这样，实在有点无语。
但各种旋钮及控制开关，相比老马6，容易找了，还比较清晰易读易操作。
4.音响等其他配置使用情况如何？
BOSE音响，不用多说，确实很棒，但还不够精细，高低音有那么点脱节，对于不挑剔的耳朵，足够高端了。
这里顺带说说动能回收系统和电容顾虑，试驾时，没有觉得有很明显的拖拽感（可能车速不高，体会不出来）。
看重2.5的车型，因为动力好，轮毂大（虽然我很明白大轮毂会带来哪些弊端，但19寸轮毂真的很帅）。
但2.5低配没有动能回收，也就没有车头左前方的大电容，没有盲点侦测。
我就在想，盲点侦测我可以不需要，动能回收系统，这个大电容需要吗？
另一位销售人员还算客观的介绍，这套上万价格的配置，需要多少年才能和i-stop配合好，把油钱省出来呢？
性价比高的话，还是2.5低配车型，后视镜和电路后期维护成本也低一些，不是非常必要的配置。（还能减重）
下面在说说它的悬挂结构…… 本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-4 00:02 编辑
第一代马6、第二代马6睿翼，前悬挂都是双叉臂，为何阿特兹“减配”为麦弗逊了？
带着这种疑问，上午查了下几个术语，主销后倾和主销内倾：
http://baike.baidu.com/view/3969016.htm?fr=aladdin
http://baike.baidu.com/view/4390084.htm
从几款车型的机舱图片上看塔顶布局，内倾角好像差异不大，而且发动机也并没有布局的很明显的前置或中置。
就是说发动机整体，仍然在前塔顶前方的意思，中置发动机靠前塔顶后方。
（中置布局，可平衡前后轮负重，利于操控，但损失空间，家用车少见，不经济）
因为睿翼的主销后倾接近垂直（见楼下），看前悬侧面，还以为睿翼发动机中置了，
但看机盖方向，其实发动机并未中置，仍为前置状态。
再回味下，上面链接里，对主销倾角的说明后，大概明白了一些……
马3叫啥兹 本帖最后由 BlackGold 于 2016-5-29 19:02 编辑
阿特兹为了所谓的成本控制，真的只是为了轻量化车体吗？
再看了对比图后，我发现，马自达并未放弃他们擅长的操控，
麦弗逊悬挂仍然可以调节的很运动，同时很安定。
睿翼和老马6的双叉臂，主销后倾其实不明显，接近垂直水平。
而阿特兹主销后倾明显，三款车主销内倾，目测感觉差不多。
作为日常通勤，偶尔小激情的车辆，双叉臂和麦弗逊的差异，可能感觉不出来。
当然，双叉臂结构更加运动，成本更高，但马自达并没抛弃自己的强项。
这块没说透，补充下观点：
“在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当的加大主销后倾角可以帮助转向轮自动回正，可有效扼制转向器的摆振，可使转向变轻，单独适量调一侧主销后倾角可修理行驶跑偏。”
http://baike.baidu.com/link?url=jd0ZmgoGWpUVT9ZQ4cGUGTw6d6rgoXCOVlQrMOex8Aliu3Nq7K4_RTIHocljdPr7BGsQlk91NFr4DyZ3bnfoIa
阿特兹对比睿翼
老马6
和老马6那种灵动的转向感不同，阿特兹是那种稳重轻盈的精准感。
更宽的车体，有那么点像陆地上的船（毕竟车身宽了很多），但开起来并不像船（不觉得车尾有累赘感），
相比老天籁，更愿意过弯，老天籁其实也挺好开，但是更像大车，更多累赘感，变线需要顾及车尾，
阿特兹不用，只需管车头，车尾就能跟上。
再看了网上的底盘图，更坚信，它的高速平稳性一定会很不错。
看到它的风阻系数（到底是0.28，还是0.26，某某之家的小编，就不能再严谨点，给网友一个正确的数据？），
再想想它前排的头部空间（后排没问题），就淡然了……
本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-4 20:57 编辑
差不多就这些，如果能再多开开，可能体会会更深。
总体感觉，它是一辆不错的偏运动，但又扩展了一点舒适性，不算豪华，但够面子的家用车。
后排也简短的试乘了一小会，软硬中规中矩，不是软脚虾，也不会死硬。
走出展厅，路过BMW店，再回眸下阿特兹，再看看钱包，回家继续思考人生思考现实……
它的其他优点就不多说了，作为家用车，其实很不错了，适合年轻新锐。
(双音喇叭和防撞钢梁不是我想说的亮点，而是指水箱散热进气道有点意思)
还有就是，
不知它所谓的1800帕（核潜艇抗压级别）高强度车笼（A柱到B柱的区间），是否真的够结实，有待讨论。
2014美国IIHS碰撞测试结果:
(如果国内不偷工减料，保持这个成绩，那就值得购买)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/6/2014
2014 Mazda 6 moderate overlap test
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTM0NDQ4NjA0/v.swf
2014 Mazda 6 small overlap test
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTI1NTIzMDEy/v.swf
IIHS百科介绍：
http://baike.baidu.com/view/1561196.htm?fr=aladdin 刹车在市区慢开前段是空的··到了后段才一次过出来··gochinway06；） xiang28 发表于 2014-8-3 22:59
刹车在市区慢开前段是空的··到了后段才一次过出来··
我试驾感觉不是这样，感觉挺线性，轻重可以自己控制，比我想象的好用。 BlackGold 发表于 2014-8-3 23:02
我试驾感觉不是这样，感觉挺线性，轻重可以自己控制，比我想象的好用。
这个可能有问题··我之前原厂刹车也是··一时很线性一时前段空的··