全新马自达MX-5底盘几张图
马自达又发布了尚未面世的第四代马自达MX-5所配备的全新底盘系统，重量的大幅减轻是这款底盘的突出特点。值得一提的是，在造型、内饰等细节尚未发布前首先公开全新的底盘系统，也凸显了马自达对其驾驶、操控性能的高度自信。从外观上观察，全新的底盘系统从整体上讲仍采用第三代马自达MX-5的悬架设计，前悬架结构为双叉臂式，后悬架为多连杆式，这种悬架形式对车轮控制更加稳定。虽然悬架结构与上一代未发生明显变化，不过细节方面的改动还是不难将二者区分开来的。
全新底盘的转向节经过轻量化设计，用铝制材料替代了先前的钢制转向节，材料的转变使其变得更加轻盈。据官方给出的数据，全新底盘各部分结构经过轻量化设计后，整体重量较之前下降了约100公斤，这对整车的操控性将有很大提升。不过美中不足的是其副车架仍为钢制材料，如能换为铝制副车架，其整体重量还有进一步降低的可能。重量更轻并不代表“骨质疏松”，马自达官方表示“瘦身”后的底盘在整体强度上得到了进一步提升。
据官方介绍全新底盘变速箱与传动轴的连接点更靠近底盘中央，不过我们从对比图中很难看出新旧底盘在此方面的区别。理论上来说连接点靠后这种设计可以使车辆前后轮的负载分配更加均匀。更靠近底盘中央的布置形式使得车辆后轮的抓地力将会有所增强，以此提高车辆在起步时的加速性能。另外，全新底盘的结构更加紧凑，重心也更低，降低的重心可以进一步提升车辆在行驶时的弯道稳定性。
此外，细心的网友肯定早就发现在转向助力系统方面全新底盘用电子转向助力替代了原先的液压助力。电子助力系统结构更加简单，维护更加方便，同时更低的运行噪音提升了驾驶的舒适性。纯电能驱动提升了整车的经济性，并且它还可同其它电子系统联用，有着强大的功能扩展性。最基本的是“助力力度随速可变”，能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快更直接。
光底盘件上减轻了100kg，何况上一代也不重，这实在是花了大精力和时间才能做到的·~尤其是原厂需要各种数据的前提下~··赞一个！！！ 我是一点儿都不喜欢随速助力这种方式. 希望他做成平民版莲花。 鲜虾鱼板面 发表于 2014-5-29 13:54
我是一点儿都不喜欢随速助力这种方式.
S2000在设计之初就是电子助力转向，而后又出了VGS的可变转向版本 arion 发表于 2014-5-29 14:59
S2000在设计之初就是电子助力转向，而后又出了VGS的可变转向版本
到底是液压助力手感好,还是电子的手感好,普通车的随速可变电助力手感一点儿都不好. 很运动的底盘…
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