柴電混和先驅 Peugeot 508 Hybrid4
撇開柴電動力技術不說先~說真的我對這台車可是一點感覺都沒有~gochinway37；）但也不可否認柴電動力技術確實很了不起．gochinway34；）
在目前環保議題持續發酵之際，各家車廠莫不著眼于電動車或油電混和動力車型的發展，而在PSA法國陣營方面，Peugeot則是推出了採用柴油混和動力架構的的508 Hybrid4作為旗艦車型的代表。或許對於車迷們來說，508並非是最新穎亮麗的車型，不過就動力系統而言，透過柴油引擎驅動前輪與電動馬達驅動後輪所構成的獨特四輪傳動架構已讓人亟欲一探其實際操駕表現。但其最大的特點則在於平均油耗可達到令人驚豔的25.0km/l(能源局資料)，這種以往只能出現在小型車種上的油耗資料，如今在中大型房車上透過柴電混和動力架構也能夠達成，確實讓這款車型的吸引力大幅增加了不少。
論起508車系的外觀設計，當年推出時可是一舉奪得了2011德國Red Dot紅點以及英國The Fleet World年度設計大獎等殊榮，因此即便是現在，對於一輛中大型房車能夠擁有如此獨特鮮明的外觀設計仍是相當難能可貴的。
這排檔頭還蠻可愛的說~ gochinway03；）
這是508 Hybrid4特有的駕駛模式切換旋鈕，在508 Hybrid4的四輪傳動系統架構方面，柴油引擎負責前輪驅動，電動馬達則是負責驅動後輪，若是選用了AUTO模式，系統會依據車輛狀況即時調整前後輪的扭力分配，儘量以最節能的狀態來運作。若是需要更激進的駕駛體驗則能夠選擇SPORT模式，ZEV純電動行駛模式則能夠在時速65km/h下連續行駛約3公里，而若是在濕滑路面或雪地行駛時則能夠選擇4WD模式來強化整體的抓地力表現。
508 Hybrid4的動力系統架構主要由柴油渦輪引擎與電動馬達所共同搭配，排氣量1997c.c.的直列四缸柴油渦輪增壓引擎能于3750轉時輸出163匹最大馬力，而30.6公斤米的扭力更是從1750轉開始即能提供。搭配著最大馬力37匹/扭矩峰值20.3公斤米的電動馬達之後則能夠提供縱效200匹/45.9公斤米的性能表現。
不過這組柴電混和動力系統最令人關注的部分不只是性能層面的強化，根據能台灣源局所公佈的油耗測試結果顯示，508 Hybrid4的市區油耗為31.80km/l，高速油耗22.26km/l，平均油耗則為25.0km/l，無論從何種角度來看，都是同級車種中的佼佼之輩。
以上圖片及文字擷取自MOBILE01:http://www.5i01.cn/newsdetail.php?id=15017
看过这车的台湾测试视频，确实是不错~· 柴电混合还是第一次听说
沙子23 发表于 2014-5-20 15:44
柴电混合还是第一次听说
不瞞您說~我也是上週才在這裡學到的新知~gochinway03；） 本帖最后由 沙子23 于 2014-5-20 16:12 编辑
一直很喜欢柴油机，可惜政府对柴油机的认知太差 这个不错gochinway39；） 我的好像17.8kmpl {:4_670:}
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