好吧~·如果你哈不清楚我说的或我这次改装后的究竟是什么东西~~就看看图片上的原厂三角臂球头和安装了球头的羊角总成吧~·
fissa 发表于 2013-12-6 16:45
神马东西啊？困惑~·
原来帖子还没发完，没见着关键的东西
自己亲自安装~·其间由于更换一个半轴外球笼防尘套，一手油污，所以照片不多·~见谅！
可以看到圈中加长的球头部分~~加长的长度约等于我车身降低的高度~以保证三角臂处于接近原厂设计的姿态
其实球头磨损是小事~·这个地方确实容易损坏是大事~~307回来一年多~我已经换了一对三角臂了~~
其实，最最重要的是受力几何对于操控的影响：很微妙~·但很关键？！
我的这对补正和尚头基本是俺我的不激进降低车身的数据做的~
但从图上看很明显的是17吋轮圈安装木有困难~16吋轮圈安装比较紧张，可能要略略打磨一点球头螺栓的长度一点点，可能啊~
15吋的轮圈就不要想了~·也许以后可以设计15吋轮圈可安装的专用品？以后再说吧~·
说说改装后的变化~
其实，这算不上改装，只是修正改装过后的数据偏差，避免改装后遗症的发生~
车子一落地，发现前车身高度比原来高了3~4mm，坐上车压压，依然是这么个结果
原来两指很紧，现在正常两指还比较富裕，说明前车身确有抬高，不错~
开车出门~·明显的感觉前悬挂的支撑加强~
原来的bilstein b12从装车时的2.6指多，到现在的不到2指，1.8指吧~·一年不到哦~我觉得这不是个正常的衰减
现在看来~·通过调球头，恢复到月2.1指~·是可以避免避震不合理的设计以外的不合理受力的~·
开行一段烂路后真心说了句：这才是bilstein该有的表现！
静止状态下的急加速，出乎意外的爽！
多次测试~·没有急加速时跑偏的现象，也就是有些同学所说的抢方向，无论静止加速还是行进中加速，
行车中方向也很正··没有不合理的跑偏现象~
弯道，这是个比较复杂的感受``几个弯下来，我还是不敢确定~·
由于这次连副车架元宝梁也做了辅助加强，其实也就是对三角臂支撑和平衡杆支撑做了加强~
感觉上整车都很扎实，几个掉头轮胎都能较好的抓地，车后部还是显得比较懒惰~
弯的后段随着我的加油~似乎是靠着LSD往弯心拖~·我觉得是更加偏向了转向不足~
但有趣的是推头的现象少有发生，似乎前轮的抓地更好~·
进弯出弯明显感觉车身前部的侧支撑更好，显得很强大·~完全没有了之前诡异而短暂的不明摆动，不管动作跟不跟得上，都能说得上是一气呵成
所以，现在看来后车身和后悬挂的改装调教就显得更加的迫切！
高速行车时，变线方向没有过分的神经值，转向显得很线性更精准~·没有突兀感
昨天行车感觉很爽快，基本是要什么有什么的感觉，心理马力大增！
可以说改变很大，也可以说改变很微妙~·但行车品质我个人觉得是高了很多的~
这个改变的前后比较~其实是一种驾驶体验的大幅提升，但这也只是精心体会才能感觉的，也许只有自己的车才能体会得到的！
总体说来就是 加强的车身+bilstein b12+接近原厂的几何参数 让整个驾驶体验有了一种高级感，已经超越了307该在的位置档次
结论：改装降低车身必装之物，越低越要装！越低修正的尺度应该越大！
fissa 发表于 2013-12-6 17:03
试车？慢慢体验慢慢写吧~~
说实话昨晚装好半夜1:00多就跑了~8~9km，还谈不上很微妙的~感觉~·但也是心得颇多的~~
fissa 发表于 2013-12-6 17:05
说实话昨晚装好半夜1:00多就跑了~8~9km，还谈不上很微妙的~感觉~·但也是心得颇多的~~
待补吧~·马上要外出~·
总而言之先说一句话：车身再不做调教的情况下并不是越低越好的。否则必要付出代价的~·
fissa 发表于 2013-12-6 16:23
对不起~·可能是误炒作~·已经恢复
吓死我了我还以为我中枪了躺着
这积分数也少了啊不是一个数量级的啊{:4_661:}