搞绞牙不就好了 要高度有高度，要支撑有支撑
会自行调整搭配的话就换绞牙吧，台湾货也比套装强
不会自己调就算了，整体换更好的运动套装
我换了B12，高速过弯杠杠的，用来跑山跑相当不错。
弹簧受力及卸力时的压缩及伸出长度不会因为阻尼桶的阻尼而改变。
改变的只是压缩及伸出的速度。
也就是说在过弯时，你车身的外倾角度只和你的弹簧软硬程度（K值）有关。
阻尼桶能改变的只是侧倾的速度。
如何评价舒适程度呢？
假设没有阻尼，那么路面的跳动会直接传递给弹簧，又弹簧吸收能量，再由弹簧释放。
那么对乘员的体感就是车身大幅度的颠簸，而且颠簸不断（因为弹簧很难消化能量）。
但是明显的好处是，如果路面冲击不超过弹簧的行程，就不会有明显的冲击感。
那么加入阻尼以后呢？
阻尼能大幅度的消耗弹簧能量，车身大幅度的颠簸消失了。
但是阻尼也同时在传递路面冲击给车身，就是所谓的路面感。
在冲击较大时，MV值较大（M值一般是固定的），由于阻尼的存在，冲击无法被弹簧全部吸收，那么大部分的冲击则通过阻尼桶传递给车身。当然感觉也还是不舒服。
所以弹簧软硬和阻尼桶阻尼是一对矛盾所在。
要舒适只有一个方法，减小阻尼增大行程，这就是东标对206干的好事。
brybobolink 发表于 2013-8-20 11:26
1130自己调软硬 这个1130是？ 能解释下么 呵呵
KONI 1130阻尼软硬手工可调，弹簧也是1020的。 FSD是自动调软硬的。
我的想法和楼主是一样的，看来只能是全套RC了
改善侧倾可以尝试换22mm的防倾杆，不过这会改变车辆转向特性。
全套RC通过性是好，就是前面高了点，换普通版的爱巴赫PROKIT簧，有点软也有点低。换红簧，更低，而且行程偏短，和RC桶有些不匹配。所以，不妨换PRO-KIT的2.0专用版弹簧，卷绕4圈半，比普通版PROKIT少一圈，装车高度刚好3指。硬度比RC略软一点点，就一点点，但由于整车重心低了，转弯侧倾和RC簧没区别。
spyderl 发表于 2013-8-20 11:16
舒适和控制侧倾不可兼得，本人世嘉 FSD+Eibach Prokit 搭配，就是看中这套组合的舒适性，侧倾有、刹车点头 ...
很好奇你的搭配是什么感受呢，和我KYB蓝桶+原厂簧比较的话
我目前底盘紧绷很多，要的就是这种紧凑的感觉，通过性也好（经常野外钓鱼）前后一拳
用tein的路过gochinway05；）
不玩赛道 玩玩家好不要太极端