汽车之家居然还有这样的文章？
全文如下：你一直在被骗 改装大尺寸刹车存隐患
2011年06月05日 02:19来源：汽车之家类型：原创编辑：韩路
[汽车之家 用车服务]很多朋友，改装刹车，是为了看起来更好看、为了刹车距离更短、为了改善所谓的刹车脚感，于是，改装店就让大家去改刹车，再于是致命隐患就来了，什么致命隐患？请细读下面文章：
●大家都是怎么改刹车的：
99%的朋友换尺寸夸张大的分泵、更大尺寸的刹车卡钳、直径更大的刹车盘，这个几乎可以是中国改装市场的现状。
●为什么会导致刹车出问题？
如果只加大每个车轮的制动分泵（刹车卡钳），加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们的用户不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给给新的大分泵足够的油。
例如速腾原厂刹车总泵在全制动状态下每秒可共计给分泵的刹车油是220ml，和它匹配的是原厂单活塞的刹车分泵，假如我换装了AP的大6活塞刹车分泵，每秒需要注入400ml刹车油才能达到最大刹车力度，这时候，我们的总泵明显“供血”不足，刹车分泵自然也无力全力推动刹车片去全力摩擦，也许你这边踩全力制动，但是分泵因为供油不足，只实现了60%的力度。
●以上描述严谨否？
有读者说，换了小四活塞之类的，能和原厂总泵匹配上，那是最好啊。但是很多人换装是超大的6个甚至更多活塞的分泵，我们基于这个范畴讨论。
●我的结论及建议：
1/为了大刹车盘、大卡钳好看目的：为了视觉，妥协安全性，这个看您自己判断了。
2/为了实现缩短刹车距离目的：请总泵+分泵一起改，否则只加大分泵，从物理原理上就是个死胡同。
3/为了改善刹车脚感就是胡扯的目的：刹车脚感是整体刹车系统带来的感觉，谁忽悠你只改分泵能改善脚感就是骗子。
4/没大事，别动原车的总泵及分泵，原厂刹车绝对是最匹配的，要动就是二者一起动。（文/汽车之家 韩路） 说的太绝对了点吧？ 1、他咋就那么肯定换刹车的就没换总泵呢？只有他知道这个道理别人就不知道？
2、供油总量和单位时间的供油量完全是两个概念，有意混淆，显示自己的专业？
3、一个多活塞直径的分泵和一个单活塞卡钳的活塞直径能一样吗？一个无需换总泵的替换性分泵的设计也是经过计算的。事实上大部分的多活塞卡钳的刹车效率原好于原车刹车，这是不争的事实吧？上车踩一脚就知道了！
4、难道换上和改装分泵匹配的总泵就不是改装了？典型的以偏概全。
5、以吓人的的标题和主题大谈刹车改装，通篇不讨论轮圈、轮胎、刹车皮的摩擦系数、接触面积、变形率、前后刹车的匹配、刹车油分配、刹车碟的材质，更别说ABS、EBD的优劣，简直是妖言惑众。
6、“别动原车的总泵及分泵，原厂刹车绝对是最匹配的”恐怕只是成本上的更匹配吧？看看夏利吉利的刹车系统；看看富康捷达的刹车进化过程，看看各下场赛车的刹车匹配，嫩绝对不会这么说！
7、其实作者本意不坏，可认识实在肤浅，哗众取宠，以偏概全。最最不应该的是以个别的某些现象来否定整个改装行为
8、好的刹车改装就是能通过油路的口径大小、多活塞的直径差及分泵和总泵的不同搭配来改善刹车脚感；
9、刹车的改装能救命。 HEMI 发表于 2011-6-5 15:33 static/image/common/back.gif
说的太绝对了点吧？
过于偏颇，以偏概全~~~gochinway06；） fissa 发表于 2011-6-5 15:59 static/image/common/back.gif
过于偏颇，以偏概全~~~
突然想起来，好像就是汽车之家的某位编辑，当时BMW出了一款越野摩托是两轮驱动，前轮是液压驱动，有两根非常明显的液压油管从车把拐下去通到前轮，丫居然说前轮是怎么驱动的还不得而知。我就艹了，这尼玛水平…… HEMI 发表于 2011-6-5 16:09 static/image/common/back.gif
突然想起来，好像就是汽车之家的某位编辑，当时BMW出了一款越野摩托是两轮驱动，前轮是液压驱动，有两根非 ...
看看标题，够耸人听闻吧
？ fissa 发表于 2011-6-5 16:59 static/image/common/back.gif
看看标题，够耸人听闻吧
？
标题都起的这么偏激，一个汽车网站居然会这样，我看丫也就报报新车价格算了，技术性的东西对他们来说太难了 fissa 发表于 2011-6-5 15:31 static/image/common/back.gif
全文如下：
你一直在被骗 改装大尺寸刹车存隐患
这个编辑使用很多假设，例如等等的可以推卸责任的字眼喔~~~ 一笑而过。不知道这个编辑自己有没有改装过刹车 gochinway53；）靠 汽车之家还有这样的脑瘫 我的世嘉换刹车就没有换总泵 刹车效果那是坐过我车的人都知道 如果换上竞技用的总泵 那岂不是 一脚下去 就贴上玻璃了gochinway50；）