在某卡上和人争论Picasso避震来着，请高手来答疑
貌似他很懂的样子，他说的有些东西俺不是很明白，比如说最后一句“你选择了一个长行程欠阻尼的设定，比使用206的中行程欠阻尼的更危险”，还有什么“请120飞桥实践一下”，是说啥？叫我120的速度飞一个桥？请老大等高手来答疑。
俺的感觉是此人并不了解PSA的车子。
29469是206用的，你换Picasso减震器干嘛
FK和206的前悬弹簧是可以通用的,206的更低一些,比较符合俺的口味
H&R弹簧太强,原厂避震抓不住,需要强力的油气混合双向阻尼的毕加索避震来对付,效果堪比运动套装
你确定Picasso的下座和206的一样，206的上座和FK的一样？
至少我能确定使用Picasso避震的206和FK在我身边就有好几台
如果你的跑偏是上下座引起的话，还是更换206的减震和上座来的好，Picasso的减震器阻尼虽然会大点，但行程更长，配更短的短簧之后预压的更厉害，回弹阻尼受限比较多。
如果你的跑偏在转动一定的方向盘舵角之后是可以解决的，那么先调整前轮定位参数到自己的喜好值，再拆卸方向盘调到不跑偏的位置。
PS:用的多的不一定是好的
206的减震配H&R的簧跑偏的一样很多,绝对不是上下座的问题
这个跑偏的问题我研究近半年了,可以说几乎你能想到的方法我都试过,你说的方法一样也试过,没有用,和方向盘毫无关系
好不好装车试了就知道,实践是检验真理的唯一标准
另外Picasso的减震和FK的减震在外观上几乎没有差别,行程也非常接近,主要区别是阻尼要大很多,更换Picasso减震的方法也是经过无数大虾多方论证及尝试而得出的,性能相当不错,而且价格低廉,非常实惠
Picasso和ZX是有血统渊源的,绝对不是一拍脑袋就胡乱装的
有血缘关系的很多，但也不是随便就可以互用的。切掉的虽不是很多，但高频率的振动或完全压紧的情况下，是否会滑出造成减震器损坏以及影响负重值都是可能存在的
就国产的减震器能抓住120磅的弹簧就没几个，用PROKIT还勉强，用200磅的HR去对付的话，高频振动起码弹个几次，前面重量又大，完全是靠压重来对付，你开个半年再用新的对比一下回弹阻尼。
国外的206配HR也跑偏？实践？请120飞桥实践一下
那您的意思想让我干什么?
国外的206我就不清楚,但是国产206有不少换H&R跑偏的,我有见过车友因为这个最后卖弹簧的
区区5公分对弹簧来说几乎没有影响,反而倒是角度更加合适,压的更紧了
至于减震到底怎么样,试试也无妨,再差也不会差过原厂FK的吧,毕竟Picasso比FK重那么多呢,弹簧和避震必定强于FK不少
实际使用效果也很不错,过减速带时的弹跳明显没有了,至于耐用度就无法知晓了,只有去实践了
BTW:俺的Picasso避震是纯进口的
请谨慎处理
HR的磅数约为前200/后140左右，你可以算一下用多少大的阻尼去搭；而且你选择了一个长行程欠阻尼的设定，比使用206的中行程欠阻尼的更危险；
[ 本帖最后由 明日赛车手 于 2008-11-23 11:37 编辑 ] 还没仔细看~
1、实际效果远重于口水战；
2、总会有某某某品牌的某某某人跳出来的~要不6000多的DD咋卖？ 有时间再仔细看看、·· 同样是最后一句~~起码说明他对法系是不太熟的~~HR的磅数约为前200/后140左右，我还没有见到过HR的后扭杆gochinway28；）
磅数和阻尼相匹配，理论上是对的。也正是基于这一点，我们才使用毕桶的啦~至于毕桶的阻尼离理想的值是否差？差多少，由于没有测量仪器，我也不得而知，不过起码都是为了最终的使用效果~这点，我想多位同学的使用感受说明的一切！
至于危险，由于上下座已经限定死了弹簧的空间，只要嫩不是把弹簧剪的在两托之间晃荡，离托的可能性为0。而且同样数值同样情况下，从耐用度考量，我一直认为原厂的要好过改装的。
如此而已！实在觉得不够~~那还是上Bilsten搅牙吧~~gochinway11；） 事实胜于雄辩，操控性大有提升就是硬道理。gochinway72；） 俺同老大看法一样,俺也觉得同级别的避震,原厂的耐用度一定好过改装的
目前的搭配操控very好,非常good,bilesten的话太骚包了吧
[ 本帖最后由 明日赛车手 于 2008-11-23 18:21 编辑 ] bilesten也必须是搅牙~~否则也是个不值gochinway03；） gochinway50；） gochinway50；） 老大有没有办法给俺搞一套进口毕桶？ 原帖由 黑客鱼 于 2008-11-23 21:39 发表 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
老大有没有办法给俺搞一套进口毕桶？
现在我真的搞不到了~~说搞到，那是骗嫩！gochinway24；） 实际上我也一直在找可靠地~~
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