汽車超級動力能量架構
從全球第一部使用汽油引擎的汽車開始上路至今，人們經過一百多年的科技發展仍找不到足以取代傳統內燃機（引擎）的次世代新動力，至今引擎的
運轉原理跟一百多年前的設計並沒有太大差別，但也因為電子控制、金屬
材料技術的進步，讓最新型的引擎在燃燒效率方面已達到一個極致。
對超級跑車來說，從F1賽車所演進而來的動力技術仍主宰了超跑市場，
因此該級距長期以來幾乎都是大排氣量V8或V12引擎的天下，但近年隨著
環保議題的重視，市場又開始興起渦輪增壓的風潮，藉由大排氣量引擎與強制
進氣系統的結合，在保有強大的動力輸出之外也能符合更趨於嚴苛的廢氣排放
與油耗標準。
現今最新世代的超跑大量運用源自F1賽車引擎的技術，使用許多特殊的
金屬材質來減輕重量並增加效能，耐用性也比過往更為優異。
就超跑引擎的基礎架構來看，大排氣量V8或V12引擎仍脫離不了大活塞缸徑、
短衝程的特點，此設計可提供敏銳的油門反應，引擎轉速的攀升也非常快，
雖然會產生較高的扭力峰值轉速，造成低轉速反應遲鈍的現象，但這些缺點隨著
最新的電腦控制技術與電子節氣門、可變汽門正時控制系統或甚至是缸內直噴供油，
展現更高的效率與線性的動力輸出。
在引擎本身的硬體與材質運用方面，除了輕量化的鋁合金汽缸體之外，鎂鋁合金
或甚至是鈦合金這類特殊的輕量化金屬材質的運用層面也更加廣泛。為了將引擎內部
機件的重量減至最低並保有高剛性，曲軸、連桿與活塞幾乎都已使用鍛造製品
且進排氣道、軸承也都經過拋光與平整化處理，甚至也出現鎂鋁合金製作的汽缸頭、
鈦合金汽門，再結合汽缸壁內側特殊處理（鍍上一層鎳矽碳化物）來取代傳統的
金屬缸套，可大幅減輕引擎本體重量並對車身配重平衡性帶來幫助。
Bugatti Veyron 16.4顛覆了人們對超跑的想像，以特殊的8.0升W16四渦輪增壓引擎
供應高達1001匹的最大馬力，極速達到407km/h。
過去的超跑非常有個性,消費者須調整自己的習慣來適應那部車，且因為缺少循跡
控制或動態穩定系統，自身得具備一定的駕駛技巧或膽量才有辦法駕馭這些大馬力怪獸。
但隨著Ferrari F1賽車在1990年率先導入自手排變速系統，並首度將此技術轉移至
F355 F1身上後，超跑市場開始興起一股自手排風潮，在銷售方面也出現大幅成長。
隨著雙軸式手排變速箱的現身並衍生出雙離合器自手排變速箱，大幅強化了自手排變速箱
的工作效能，除了展現比手排變速箱更快的換檔速度外，甚至也具備與自排系統相同的便利性。
當然，自手排系統在性能方面的最大特點就是展現與F1賽車相同的檔位控制，透過方向盤後方
的換檔撥桿進行檔位切換，且通常只需0.1秒 以內的時間便能夠完成換檔過程。此外，現今
最新的系統還附加多項功能選擇，如Launch Control（起跑模式）與檔位切換效能的選擇，
提供消費者更多的駕駛樂趣。
雙離合器自手排變速箱已成為現今新世代超跑必備的標準配備，提供更容易駕馭的特性。
與F1賽車相同的檔位切換控制，大幅提升了超跑的駕駛樂趣與便利性，而Ferrari則是
帶動這波潮流的先驅。
過去通常只會在賽車引擎上頭見到的乾式油底槽潤滑系統，如今已被超跑所廣泛採用，此系統
主要當然是因應表現更為優異的操 控性與動態表現。由於現今新一代超跑擁有更均衡的車身配重、
輕且剛性高的車身還有更成熟的懸吊設計，相對在操控過程中所承受的彎道離心力也明顯高過
以往許多，為了讓引擎保有穩定的潤滑效果，將原本儲存在油底殼的機油改由泵浦抽送至獨立的
儲存桶，並以另一個高壓泵浦將機油送進引擎內部作為潤滑之用，此設計也 因為取消油底殼
而能夠降低引擎本身的高度，藉由更低的重心配置增加操控性.
乾式油底槽潤滑系統 gochinway39；） 很给力的机器！gochinway07；） 学习，学习~~~ 学习。。长见识。。其实弱弱的问，钛合金可以做引擎中缸吗？ gochinway39；）gochinway39；）真正的好文章啊，，哈哈，辛苦啦！ 回复 5# PICASSO
是的 在引擎內的用途非常多 幾乎所有零件都可用到 回复PICASSO
是的 在引擎內的用途非常多 幾乎所有零件都可用到
stepfan 发表于 2011-1-3 00:20 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
照这么说应该可以用来制作车架，底盘？ 回复 8# PICASSO
當然 但是成本太高了 好像還沒人這麼做
況且碳纖維比較適合車架部分gochinway05；） 回复 6# fissa
好文章怎沒賞個精華 或加個米 唉.......... 該加個美女圖的gochinway04；）