本帖最后由 kevinlin 于 2010-11-24 16:29 编辑
大概就是说TD04L and TD05-H有点儿不同，A/R也不一样，05的要大些，但是大不见得就好，还要根据驾驶者的驾驶习惯来决定。以后会根据需要针对ew10发动机开发分别基于4号涡轮和5号涡轮的两套套件gochinway06；）
PS:
【到底什么是A/R值？A是Aera（区域）的简写，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R值是Radius（半径）的缩写，指的是A（入口处最窄的横切面积）的中心点到涡轮本体中心点的距离，两者的比例就是A/R值。A/R越小，表示入口小相对废气流量快，因此涡轮的流速相当快，低转速的反应比较好，涡轮迟滞的现象不明显。反之，A/R比越大，低速反应因为入口较大显得钝钝的，涡轮迟滞现象明显，不过高转速域的表现可是勇猛无比。简而言之，A/R值小的属于低转速取向涡轮，A/R值大的为高转速取向涡轮，读者在升级原厂螺或是NA外挂螺仔的时候做为参考数据，选择需要的A/R值涡轮本体。
（A/R值的大小并不代表一颗涡轮的大小，不同的涡轮尺寸也有可能出现相同的A/R值，A/R值只是单纯的代表涡轮排气侧入口处最窄的横切面积与其中心点到涡轮本体中心点的距离比，并说明一颗涡轮擅长的转速范围而已。） 】
CXR有没有比04还小适合EW10高凸的涡呢？
当然有的。。
严格上来说，CXR的TD04L 相当于3.5号涡轮，TD05相当于4.5号涡轮
严格上来说，CXR的TD04L 相当于3.5号涡轮，TD05相当于4.5号涡轮
长发仔 发表于 2010-11-25 19:43 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
也就是说装个TD04L涡轮迟滞的情况会好些
也就是说装个TD04L涡轮迟滞的情况会好些
yndawei 发表于 2010-11-26 11:49 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
如果是日常街道小飙，TD04L是更合适一些。几乎感觉不到涡轮的突然介入。
如果是日常街道小飙，TD04L是更合适一些。几乎感觉不到涡轮的突然介入。
BMW335i 发表于 2010-11-26 18:17 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
折腾的咋样啦？
早几天让五菱小面包给擂了(追尾).左后翼子\左后轮被试过车?
其实想知道，CXRacing有没有做supercharger的，最近还是在研究supercharger，感觉街道用的话，似乎更加理想一些。
turbocharger的，高温还是有很多的不稳定因素，必须处处从降温下手，机油冷啊，大水箱啊，排搵啊，等等。
低增压的supercharger，似乎只要留意增压器自己的机油冷却，就差不多了，其他的补强的方面，可以稍稍再慢慢往上加。
还有些想法，turbochanger的外壳，是不是铸铁的？还是钢？铝合金？或者钛合金？
其实想知道，CXRacing有没有做supercharger的，最近还是在研究supercharger，感觉街道用的话，似乎更加理想 ...
maxfree_gz 发表于 2010-11-27 15:08 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
其实涡轮车没有想象中那么脆弱...特别是tu5这个机子...回想下这么多的安装案例又有几个有你提出的这些问题呢...没换水硅和水箱的大有人在...
至于排温...呵呵...只有电脑调不好的才有人注意排温...只是观测发动机运作参数的一个指标而已...
作为tu5这款机子而言...我觉得是个适合拉高转的机子...原厂的设计就是如此...所以低扭稍微差一点...低扭差再加上机械增压在低扭区域的阻力等于？
另外一个更实际的问题...费用...随随便便就是两套废气涡轮的费用...而出来的马力值？
在我的了解中...CXRacing他们有做机械增压套件...不过目前只有宝马和奔驰类的比较多...
rotrex也有...做个固定架和管路就是套件了...可是一套rotrex的费用大概=废气涡轮套件+外挂电脑+锻造活塞连杆套装+金属离合...
而rotrex有个弊端那就是：