转：标致近30年WRC历史趣闻
本帖最后由 pitt 于 2010-3-15 16:27 编辑位于法国的标致汽车第一次参加拉力赛大概要追溯到1983年的2月23日。那一天两轮驱动的标致205汽车向公众发布，不过最重要的是四轮驱动涡轮增压205 T16 Group B组赛车也在同一天发布。这种空前的市场策略一下子把公众的视线吸引到了这款全新的主打运动特点的掀背车型上。毫无疑问，这样的做法促进了205汽车在市场上的销量，也一改标致汽车平庸的公众形象。当然在206的时代，标致也没有忘记这种市场公关的手段，并且一举将206带入全球销量600多万辆的高度。法国标致深谙赛车推广的重要性。
重新回到1983年，三个月后。标致汽车将T16赛车投入到了WRC的赛场，处女秀在法国科西嘉上演。公众的心一下子被捕获了，市售的205开始热卖，标致的公众形象也在一夜之间无限制拔高，时至今日标致在车迷的心目当中依然是前卫和运动的代名词。T16赛车连续两年拿到锦标赛的总冠军。标致是性感的……
这样的市场策略在标致的管理层中形成了固定的套路。在市场上，市售版和基于205 T16的衍生版协同作战。没有人质疑T16是一款激情四射的赛车，也没有人质疑标致的运动基因。15年后，同样是在科西嘉，同样是一台全新的四轮驱动涡轮增压掀背汽车，不过这一次换成了大名鼎鼎的206。随后206WRC连续三年拿到WRC总冠军。至于细节的地方想必各位熟悉WRC的车迷都知道。
选择一款合适的汽车，赋予它运动的气质和激情洋溢的个性，在市场上这种做法已经不断的被证明是行之有效的。标致的市场策略要求206变身成为一款WRC赛车，并且要在最高舞台上演出。不过可惜的是当初短小精悍的206原版车型在车身长度上并不符合WRC赛车的规定，其不足4米的车身成为最大的遗憾之处。
标致汽车为了取得参赛的资格，在206的基础上演化出了后来的206 GT版，并且达到年产2500辆的最低限制。加大的前后保险杠将206的车身长度扩大到了4005mm,一款真正的WRC赛车诞生了。虽然此后在2003年捷克品牌斯柯达也在法比亚的WRC版本上做过类似的变脸手术，但是法比亚改变的也仅仅是表面，骨子里运动的基因并不能靠变脸实现。
不过标致206在WRC赛场的表现在2002年就已经成为历史。从那一刻206已经死去。2004年格隆霍姆被问及是否能在瑞典取胜，格隆霍姆显的很无奈。虽然驾驶的依旧是标致的赛车，但是已经不是昔日的206WRC赛车。
在307的问题上，起初标致运动部门是准备在市售的掀背版307上进行WRC的赛车的研发。研发工作从2000年10月开始，并且迅速在2001年法兰克福车展亮相。积极的一面是标致市场部有继承并发扬标致运动的基因，遗憾的是他们认为这种运动的基因应该从307系列的旗舰版本307cc上来塑造。2001年12月大量的研发工作投入到了307cc版本上，如果307cc不能适应WRC赛场，那么标致车队将会继续沿用206WRC赛车。大量的研发工作主要放在了如何将传动系统、悬挂系统和车身加固系统从小巧的206移植到307cc如噩梦一般的敞篷式车身上。标致运动部的技术总监Michel Nandan认为206是适合WRC的，在307的问题上从工程技术的角度来说他更倾向于1999年标致在306基础上研发的WRC赛车，当然也包括其后续车型掀背版的307，而不是307cc这样的硬顶敞篷版。
标致运动部最终认定CC版307可以改造成WRC赛车。内部尺寸符合A组规格的要求，并且最小产量2500台的要求也符合。当时CC版本的年产量可以做到25000台。实际上这个版本和307掀背版完全是两个版本。但是遗憾的是CC版的车架要比掀背版的重80公斤，而且车架强度并没有掀背版的好。因此，标致运动部认为CC版的307赛车的潜在质量和扭转刚性上要比掀背版307差很多，这也意味着CC版的赛车没有竞争力。而当时的规则规定车身自重加上防滚架以及车手的最低重量要达到320kg。评估下来这样的规则还是有利于CC版本的。最终CC版本的赛车进入到了正式的研发当中。 学习了 对于自己所选择的206 一点都不后悔 好车必有一段传奇的历史 顶起 哈哈 过来猎奇。。。gochinway06；） 206的成功和307cc的失败成强烈对比 不过标致206在WRC赛场的表现在2002年就已经成为历史。从那一刻206已经死去。
为什么gochinway43；） 事实上，205都还没死，，，拉力赛场，还有很多205再跑呢！哈哈哈~~ 经典不死。。。
就像中国的普桑 ～gochinway04；） 看似206之后的继任就是C4了，通过这个文章也能判断原装的307和C4也是有很大区别的 继任？那大名鼎鼎的赛纳放哪儿去啦？gochinway06；）还有其前辈ZX？ 不过我也在网上查了 据说标致运动部要用207去征战WRC了 看来以后继续关注了 历史将继续续写啊顶了
页:
[1]
2