英朗（新雅特）后悬挂的瓦特连杆
别克英朗自广州车展正式亮相以来，受到了广大消费者热情关注。作为别克品牌下首款五门轿跑车，集合了大量通用全球平台的创新技术，特别是其底盘悬挂系统，为其提供了极富驾驶乐趣的操控实力。这点可以从其欧洲同门兄弟新雅特身上窥得一二。新雅特所蕴含的重要技术革新之一就是其后轴。它是由欧宝的一位工程师所设计并且获得一项专利。有了这项革新，新雅特在展现更佳驱动力的同时能给与驾乘者更加舒适的感受。http://player.youku.com/player.php/sid/XMTM3NTcwNjM2/v.swf
很有意思的结构
迈克尔-哈德就是那种喜欢埋头苦干、孜孜不倦的工程师。早在1990年，他就独自一人设计开发出一套电子底盘控制系统，并且靠着这套系统驾驶他那辆淡蓝色的欧宝“参议员”(Senator)驰骋整个欧洲。如今他正在进行着又一次的设计与开发，为的是能够在紧凑型汽车级别中创造出前所未见的设计与技术：那就是一种被称作“瓦特连杆”的扭杆式后轴。
1-中央控制臂
这个由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。这样的话，车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。
2-弹簧与减震器
弹簧与减震器相互分离。这样的设计不仅提供了更紧凑的结构而且还创造出额外的空间，为日后诸如安装电力驱动所用的电池留出了空隙。
3-横梁
这根横梁在中央控制臂与车体之间起到了固定连接的作用。
4-瓦特连杆
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
5-扭力杆
扭力杆保证了汽车在转向时，垂直作用力能够被平均地分配作用到两个后轮。这是通过轮轴的轻微扭曲(扭矩)来完成的，其自身的特性让这个过程成为了可能。
迈克尔-哈德评价说：“除了新雅特之外，你只能在F1赛车上找到‘瓦特连杆’”。当汽车在转向时，作用在悬挂上的侧力会被“瓦特连杆”所吸收，从而让驾驶变得更具动力和轻盈。此外，汽车底盘后部的下方仍然保留着足够的空间以方便为日后电池的安装。同时，迈克尔-哈德与他的同事们也已经申请了相关专利。
“瓦特连杆”其实并不是什么新鲜事物。它最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特(1736–1819)所发明的。詹姆斯-瓦特还参与发明、改进了蒸汽机，这项发明开创了一个新的时代。然而，创新经常诞生于新旧事物的相互结合之中，“瓦特连杆”也是如此。一根完全开发完成的标准扭杆式轮轴与“瓦特连杆”相互结合之后就能为汽车增加动力，这在家用汽车中是独一无二的。那为什么以前就没有人这么做呢？迈克尔-哈德笑着说：“我让自己也大吃了一惊。”
从欧宝新雅特的技术详解以及欧宝工程师的一番话中，相信大部分消费者对别克英朗作为五门轿跑车的操控实力有了进一步的认识。源自通用全球平台的汽车科技，使得别克英朗与欧宝新雅特一样，拥有了大量的创新科技。特别是首次在国内市场的瓦特连杆，其操控实力到底如何值得消费者关注。 这个应该还是算扭力梁后悬挂的吧 展现更佳驱动力的同时能给与驾乘者更加舒适的感受
这点很重要~ 看了就想换车了，不要看不要看 一看就知道是前驱车的后悬挂~~~ 加个横梁。。。富康也可以用哦。。 有点复杂~！~！~！ 只是觉得还不是太好理解~ 富康加一横梁应该是能用的，可以好好考虑一下
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