共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.31
Vol.31蟹爪朝天
第五章
第四节 调教问题及解决方法
测试时首先要考虑有多少测试时间。换弹簧需要很久，调外倾或者底盘高度就比较方便。如果没有时间换弹簧了，可以考虑调整避震阻尼或胎压。
调教的首要目标
尽量降低底盘高度。
调整刹车平衡以最大化刹车效果。
对应高速弯调整空力部件。
低速弯中优先考虑机械部分，而非空力。
初期转向不足（不带刹车，刚转方向盘时出现）
增加前轮负外倾（提高初期响应）。
增加前轮负前束（完成重量转移后，会出现转向不足）。
降低前部底盘高度或提高后部底盘高度。
增加前部下压力或减少后部下压力（高速弯适用）。
初期转向不足（循迹刹车过程中）
前防倾杆过硬（重量转移过多导致轮胎过载）或过软（侧倾过多，重量转移不足）。
前轮负外倾不足（需检查胎面温度分布确定）。
前避震器的限位胶块过载。下压力车的下压力减小后高度会上升，所以回弹胶块不能过载。
循迹刹车太晚、太重，导致前轮过载锁止。
弯中转向不足（保持油门，不带刹车）
这阶段整体的平衡由弹簧和防倾杆决定，和避震桶无关。有用的部件是弹簧、限位胶块、差速器。这三个都需要很长的更换时间，所以可以考虑调整防倾杆。后防倾杆加硬可以减少这一阶段的转向不足。
加大弹簧预压可以提高这一阶段的附着力。但初期反应会更快，导致突然的转向过度。
刚加油时的转向不足
对于下压力车来说：前轮加大低速回弹阻尼。抑制重量后移，让车头在低高度上多保持一段时间。
对于后驱车来说：增加前轮弹簧预压。增加了前部侧倾刚度。
也可能是因为差速器锁止率太高。
出弯转向不足（开始正常，突发转向不足）
动力转向不足
对于低速弯，可以提高后部底盘高度。
如果侧倾过度，可以加硬后防倾杆。
进弯转向过度
可能是由于弹簧/防倾杆太硬，重量转移过快引起的。
太硬或太软的阻尼导致轮胎卸载过快，车体俯仰变化过快，前部下压力突然增加。
一般情况下可以加硬前弹簧。但可能出现弯中转向不足。
刹车平衡太向后了。
弯中转向过度（进弯阶段刚完成时）
没有操作输入的滑行状态
弹簧/防倾杆、限位胶块、空力变化在这一阶段都有影响。
可能是因为后滚转刚度过大。
减少预压。
动力转向过度
后弹簧过硬或过软。过硬会导致重量转移过快，失去附着力。过软会在后轮滑动前有延迟。
加速车尾下沉时，后轮胶块介入，外侧轮弹簧率突然增加，外侧轮过载。
可能由于油门动作太快。
后轮锁止
可能由于刹车平衡太向后。
俯仰角度的变化过大。需要加硬前弹簧或改变加速时的俯仰姿态。
前轮锁止
刹车平衡太向前。
前轮负外倾角过大，接地面过小。
重刹后要逐渐松刹车，进行循迹刹车。如果在进弯点还需要增加刹车，说明刹车点选的太晚了。
直线安定性
前轮负前束过大或后轮正前束不足
过硬的前防倾杆配合负前束
过大的前部空力负载
主销倾角不足
关于原文的讨论
除了原文所述，轮胎对于操控特性的影响也非常大。
换用不同的轮胎或分别调整四轮胎压是最简单快捷的调整方式。
总体来说，前轮附着力高于后轮时，是转向过度的倾向。考虑到便于控制温度和磨损，建议优先使用同样花纹（型号）的前后胎，监控胎面温度并调整胎压。
如果在正常的胎压范围内无法满足调教需求或温度不正常，可以考虑前后换用相同花纹（型号）、不同尺寸的胎或不不同花纹（型号）的胎。
如果没有制动力分配器，可以换用不同的刹车盘、片，以控制刹车平衡。
这需要对刹车温度有一定的数据积累和经验。刹车温度换用时，要注意盘、片的温度-系数曲线。在极端情况下，也可以在踩刹车的同时拉手刹，以提高后轮制动力。
拉手刹时，刹踏板可能会自动下沉，要注意精确控制踏板和手刹拉杆。
这节很有意思，也很实用。大部分道友请忽略空力以免分散注意力gochinway01；） 忙了2一天，刚回 fissa 发表于 2017-12-22 20:19
忙了2一天，刚回
F大日理万机 辛苦了 gochinway04；） 2046 发表于 2017-12-22 21:33
学习，学习
希望对大家调教底盘或者改装方向有这帮助 Ryan 发表于 2017-12-22 22:40
F大日理万机 辛苦了
今天是家事~·gochinway24；） 单位这边停电一天~·跑回家了！
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