复筒避震器与单筒式避震器
高耐用性结构，复筒避震器相较于单筒式避震器而言，复筒式避震器的构造来得复杂许多，主要是由外管、内管、活塞、轴心、连接内外管油路的阀门等零件所组成，基本上外管只供容纳阻尼油与低压气体，活塞则是在充满油的内管中上下上下移动，而内管中受压时的阻尼油会通过内外管油路的阀门流至外管，使得外管的阻尼油去压缩低压空气，来达到减震的效果，因此复筒式避震器内的气体压力是比较小的，这也减少了油封受损进而漏油的机会。
复筒式避震器最大的优点就是作动行程较长，几乎管身长度就是有效作动的行程，而由于活塞尺寸较小加上气体压力低，在内管中上下活动的阻力较小，因此不但活塞耐用度较佳，乘坐起来也较为舒适。至于内部阻尼油量方面，很多说法都认为单筒式的阻尼油较多，但事实上两者若外管管径相同时，内部油量其实是差不多的。
而复筒式最为人诟病的缺点就是外管中的油气并未分离，剧烈操驾时气体会与油混和产生许多微小气泡，进而导致热衰退的现象。此外，复筒式由于设计的关系，因此无法采用倒叉式来装置，加上阻尼反应不如单筒式快速，因此赛车场上几乎都是单筒式避震器的天下，除了极少数的品牌外。
不过这不代表复筒式避震器不够优秀，很多顶级的街道版避震器都是采用复筒式设计，例如德国KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌，旗下对应街车使用的产品多数都是采用复筒式设计，且包含所有原厂避震器也都是复筒式设计，代表该类型的避震器还是有其独到之处。
复筒式的缺点在于活塞直径小，无法提供快速阻尼反应，且阻尼油的散热比较不容易，因此比较不适合在赛道或山路等激烈操驾的环境下使用。 源自赛车场技术，单筒式避震器
介绍完改装避震器的种类与功能后，接下来要深入一点来看避震器的内部构造差别。看似外观一样的高低可调改装避震器，根据减震筒内的构造不同，还可分成单筒式与复筒式两种，不过在此之前，我们先来说明一下改装避震器的构造与作动原理，一支避震器的构造大致可分为上座、弹簧、减震筒与下固定座这几个部分，弹簧是主要支撑车重与承受上下的冲击力，车坐起来硬或软，主要是「弹簧公斤数」来决定，因此升级改装避震器时，如果不想做起来太硬的话，弹簧可以降一级来安装。
而减震筒则是负责吸收弹簧过多的弹跳力量，让行车时会有更平稳的感受，若没有减震筒的话，车辆开起来就会像跳跳车一样不停的弹跳(原厂减震筒坏掉也会这样)，因此减震筒对于避震器来说可是最主要的灵魂，一组避震器的好坏也与减震筒的效能有非常密切的关系。
至于何谓单筒式避震器？这类型的减震筒结构较复筒式简单，主要是由二个活塞、管身、轴心所组成，上方第一个活塞与轴心连接，并紧贴管身内侧进行上下往复运动，第二个活塞则是独立于减震筒的下半部，上方为阻尼油而下方则为高压气体。
单筒式避震器最大的优点就是活塞作动的反应较快，而也因为活塞的面积较大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通过，因此可以有更大的阻尼调整空间，此外因为构造较为简单加上阻尼油与高压气体分离，不但散热性好，也不会产生油气混和后，容易热衰退现象。
虽然单筒式避震器的构造比较简单，但由于内部填充高压气体，且灰尘比较容易进入减震筒内，因此对零件的公差与表面硬度的要求都会比较高，如此才能减少减震筒漏油机会。
而单筒式最大的缺点就是在于可作动的行程较小，有效作动范围几乎不到筒身的一半，此外由于阻尼力来自阻尼油与高压气体各半，因此会感觉较为硬朗，而在制造方面由于活塞与筒身接触面积较大摩擦力较强，所以对于零件的精度与耐用度要求较高，一但精度不够、用料不佳，或是管身出现变形的状况，单筒式避震器就非常容易损坏。
单筒式避震器最大的优点就是活塞作动的反应较快，而也因为活塞的面积较大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通过，因此可以有更大的阻尼调整空间，且散热性好，非常适合赛车场使用。 网络转帖，不妥可删。 感谢分享，学习先，有条件的同学研究一下移植PHC的可能
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